Süddeutsche Zeitung - 09.08.2019

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rüher einmal, als in Versailles König
Ludwig XIV. und in München der
Kurfürst Max Emanuel über ihre Völ-
ker herrschten, war Wirtschaftspolitik
ganz einfach. Sie sollte das Gold in den
Schatzkammern des Monarchen mehren.
Das konnte geschehen, indem der Gewer-
befleiß des Volkes gefördert wurde, vor al-
lem aber dadurch, dass das Land mehr Wa-
ren exportierte als importierte, dass seine
Handelsbilanz also einen Überschuss auf-
wies. Dafür hatten Zölle, Verbote und Mo-
nopole zu sorgen.
Die klassische Nationalökonomie be-
gann im 18. Jahrhundert mit der Erkennt-
nis, dass dieses Streben nach einem mög-
lichst hohen Überschuss in der Handelsbi-
lanz Unfug ist, weil es zwangsläufig dazu
führt, dass in einem anderen Land Han-
delsdefizite entstehen, das dadurch zum
Feind wird. Adam Smith, der Urvater der
Zunft, formulierte das so: Durch diese Poli-
tik würde „den Völkern eingeredet, ihr In-
teresse bestünde darin, alle ihre Nachbarn
zu Bettlern zu machen“. Seither heißt im
Englischen der Versuch, eine Währung
künstlich abzuwerten, um mehr Waren im
Ausland zu verkaufen,beggar thy neig-
hbour policy.
Seit Adam Smith weiß man, dass Frei-
handel in der Regel allen beteiligten Natio-
nen nutzt und dass der Versuch, andere
zum Bettler zu machen, oft damit endet,
dass man selber einer wird. Aber das alte
Freund-Feind-Denken in Handelsfragen
ist verführerisch, und besonders in Um-
bruchzeiten erliegen viele Menschen die-
ser Versuchung. Donald Trump ist inso-

fern ein Kind unserer Zeit. Freihandel ist

unpopulär, wie zuletzt die Demonstratio-

nen in Deutschland gegen das zu Zeiten

von Präsident Barack Obama geplante

Handelsabkommen TTIP zeigten. Trump

gibt dem noch eine besondere Note, indem

er sich als verfolgende Unschuld gibt, so

als müsse er eine Beggar-Thy-Neighbour-

Politik betreiben, weil ja die anderen – be-

sonders Chinesen und Deutsche – ihn zu-

vor schon zum Bettler gemacht hätten.

Diese Woche jedenfalls ist der amerika-

nisch-chinesische Handelskrieg auf dem

Feld der Währungspolitik angekommen.

Die Notenbank in Peking hat zugelassen,

dass der Dollar gegenüber dem Yuan stär-

ker geworden ist, was Produkte aus der

Volksrepublik automatisch wettbewerbs-

fähiger macht. Trump erklärte China dar-

aufhin zum „Währungsmanipulator“. Alle

wissen, dass das nicht stimmt und dass

die Chinesen in Wirklichkeit einfach auf-

gehört haben, sich den Kräften von Ange-

bot und Nachfrage entgegenzustellen.

Und die machen die Währung billiger,

auch wegen Trumps Zollpolitik. Womit

sich wieder die Frage stellt, wer hier wen

zum Bettler macht.

Der Währungsstreit diese Woche hat

aber noch eine andere Bedeutung. Er illus-

triert, welche Brüche der Aufstieg Chinas

zur Supermacht in der Welt im Allgemei-

nen und in Amerika im Speziellen auslöst.

Chinas Währung Renminbi („Yuan“ ist der

Name der Währungseinheit) ist nur halb in

das Weltwährungssystem integriert, der

Handel mit ihr ist stark eingeschränkt, die

Kurse werden politisch gesteuert. Ange-

sichts der Macht Chinas ist das ein Ana-

chronismus. Die Frage ist: Wird es gelin-

gen, diesen Anachronismus zu beseitigen

und China in die offene Weltwirtschafts-

ordnung einzubinden? Oder wird die Welt

in verschiedene Handelsblöcke zerfallen,

die sich nach Trump’scher Manier mit Zöl-

len und Abwertungen bekämpfen?

Die historische Bedeutung dieser Frage

kann gar nicht überschätzt werden. Die

heutige, westlich dominierte Ordnung ent-

stand, weil die westlichen Siegermächte

des Zweiten Weltkrieges begriffen hatten,

wie katastrophal die Folgen von Abschot-

tung und Protektionismus im Vorlauf zu

diesem Krieg waren. Die Vereinigten Staa-

ten, Großbritannien und Frankreich hat-

ten sich in den frühen 1930er Jahren einen

regelrechten Währungskrieg geliefert, un-

ter dem besonders die Weimarer Republik

litt. Die Politiker in Berlin machten den

Kampf der Währungen nicht mit, weil

dann die Schulden des Reiches ins Uner-

messliche gestiegen wären. Der Preis war

eine verheerende Deflation. Das erklärt

Hitler nicht, aber die Krise erleichterte

zweifellos seinen Aufstieg.

Die Planungen für die neue, bessere Ord-

nung begannen bereits 1940, nach dem

Fall Frankreichs, als Nazi-Deutschland auf

dem Höhepunkt seiner Macht war. Damals

entwarf Walther Funk, Wirtschaftsminis-

ter des Dritten Reiches, Pläne für eine

„Neue Ordnung“ in Europa, in der Wirt-

schaft und Währungen der besetzten Staa-

ten dem deutschen Interesse unterworfen

gewesen wären. Die Entwürfe für eine glo-

bale Wirtschaftsordnung, die damals in

London und Washington entstanden, wa-

ren auch eine Antwort der zivilisierten

Welt auf diese Pläne für einen nationalsozi-

alistischen Handelsblock. Der Internatio-

nale Währungsfonds, 1944 auf der Konfe-

renz von Bretton Woods beschlossen, soll-

te zum Beispiel verhindern, dass Länder je-

mals wieder auf Währungsmanipulation

zurückgreifen mussten.

Das Währungssystem, das nach dem

Krieg entstand, erlebte und überlebte

schwerste Krisen. Im Endeffekt funktio-

nierte es, weil die Vereinigten Staaten als

faktische Garantiemacht dahinterstanden,

die im Zweifel auch einmal kurzfristige na-

tionale Interessen zurückstellte und sich

zum „starken Dollar“ bekannte. Diese Wo-

che hat gezeigt, dass man sich auf diese Rol-

le der USA nicht mehr verlassen kann. Man

darf sich dabei keine Illusionen machen –

für seine aggressive Währungspolitik fin-

det Trump im ganzen Land Unterstützung.

Elizabeth Warren, eine dezidiert linke Be-

werberin um die Präsidentschaftskandida-

tur der Demokraten, legte gerade einen ei-

genen Plan vor, wie die USA den Dollar ge-

zielt abwerten und so Jobs schaffen könn-

ten. Es ist keine Frage, wie Adam Smith das

genannt hätte. nikolaus piper

Jennifer DiMotta, 45, Spezialistin für

digitales Marketing, wird Chief Marke-

ting und Digital Officer in der Geschäfts-

führung der Media Markt Saturn Retail

Group in Ingolstadt. Der Posten wird

neu geschaffen. Bei der hauseigenen

Werbe- und Marketingagentur Redblue

baut Media-Saturn derweil in München

und Ingolstadt um und streicht Stellen.

DiMotta(FOTO: OH)ist US-Bürgerin und

leitete zuletzt ihre eigene Beratungsfir-

ma in Washington DC, die Händlern

hilft, ihr Geschäftsmodell ins Internet zu

übertragen. „Geiz-ist-geil“-Kampagnen

werden von DiMotta nicht erwartet,

stattdessen die Verschmelzung von Mar-

keting und Digitalem, und zwar interna-

tional. DiMotta hat 20 Jahre Erfahrung

in der digitalen Transformation, war

Sprecherin vonWomen Leadershipsowie

Women in Retail

Leadershipund

neun Jahre nukleare

Biospezialistin in

der US-Armee. Auf

ihrem Blog kann

man viele private

Fotos sehen und die

„DiMotta-Methode“

studieren. kläs

Hans-Joachim Ziems, Jahrgang 1954,

soll den angeschlagenen Autozulieferer

Leoni beraten, heißt es aus Finanzkrei-

sen. Der bekannte Sanierungsexperte ist

demnach angeheuert worden, um als

externer Berater den Nürnberger Kabel-

und Bordnet-Spezialisten zu durchleuch-

ten und zu überprüfen, ob die Strategie

des Vorstands um Aldo Kamper umsetz-

bar sei, sagte einer der Insider am Don-

nerstag der NachrichtenagenturReuters.

Ziems(FOTO: DPA)solle aber nicht selbst in

den Vorstand einrücken, sagte ein zwei-

ter Insider. Zuvor hatte dieWirtschafts-

wochedarüber berichtet. Leoni wollte

die Personalie zunächst nicht bestäti-

gen. „Leoni bestätigt, dass das Unterneh-

men konstruktive Gespräche mit seinen

Kreditgebern führt“, heißt es lediglich in

einer Stellungnahme. Zu den Inhalten

wolle man sich nicht

äußern. Ziems hat

in den vergangenen

Jahren Firmen wie

die Werkstattkette

ATU, den Immobi-

lieninvestor IVG und

den Holzverarbeiter

Pfleiderer saniert.

reuters, sz

Jens Parthe, 44, ausgewiesener Versi-

cherungsexperte, wechselt die Seiten.

Bislang hat er als hochkarätiger Mitar-

beiter des Beratungsunternehmens

Deloitte Vorständen in Versicherungsge-

sellschaften gesagt, was sie seiner Mei-

nung nach alles anders machen müssen.

Ab Oktober trägt er selbst die Verantwor-

tung: Er wird Vorstandsmitglied der

Ergo Beratung und Vertrieb. In dieser

Tochtergesellschaft hat der Ergo-Kon-

zern seine Vertriebe gebündelt. Ergo-

Chef Markus Rieß, gleichzeitig Vorstand

der Muttergesellschaft Munich Re, ist

von dem Berater überzeugt. Parthe soll

künftig zuständig sein für die Weiterent-

wicklung des Geschäfts, im Jargon „Busi-

ness Development“ genannt, für die

Koordination der Vertriebe und die Ko-

operationen. Außerdem soll er den digi-

talen Umbau des Vertriebs voranbrin-

gen. Parthe stammt aus dem Ruhrge-

biet. Er ist in Recklinghausen geboren,

hat in Essen, Rotterdam und Tampere

studiert. Dann wurde er Unternehmens-

berater, zuletzt seit 2012 bei Deloitte. Er

spricht Niederländisch. In seiner Freizeit

interessiert er sich für Rudern und Ski,

Kochen und Reisen. hfr

von silvia liebrich

W

er freut sich nicht darauf: Schöne
Urlaubstage sind der Ausgleich
für harte Arbeitstage. Sie sollen er-
holsam sein und den Blick für Neues freima-
chen. Warum sich also nicht eine interessan-
te Reise gönnen? Das denken sich viele Bun-
desbürger. Pro Jahr treten sie 80 Millionen
Kurzurlaube an. Hinzu kommen 70 Millio-
nen längere Reisen, 50 Millionen davon ge-
hen ins Ausland, meist mit dem Flugzeug.
Und hier fangen die Schwierigkeiten an.

In einer Zeit, in der die Klimakrise zum
drängendsten Problem wird, fällt es
schwer, einfach nur so zum Spaß durch die
Welt zu fliegen und jede Menge Kohlendi-
oxid (CO2) freizusetzen. Nachhaltiger rei-
sen, das wollen inzwischen viele Men-
schen. Laut einer Umfrage des Umweltmi-
nisteriums trifft das auf 57 Prozent der
Deutschen zu. Auch bei Geschäftsreisen-
den setzt ein Umdenken ein. Doch noch
klafft zwischen Anspruch und Wirklich-
keit eine große Lücke, auch weil umweltbe-
wusstes Reisen gar nicht so einfach ist. Die
SZ hat deshalb Tipps zusammengestellt:

Umdenken: Entspannen und Zeit nehmen
Die Frage „Fliegst Du noch in den Urlaub?“,
verkneift sich der Umweltwissenschaftler
Michael Kopatz bei Freunden und Kolle-
gen, „weil das sofort die Stimmung ver-
gällt“. Er erzählt stattdessen lieber, wie
und wohin und er mit seiner Familie in die
Ferien fährt. Sein Rat: „Wir sollten uns zu
allererst fragen, was wir uns vom Reisen
versprechen und wie stark der Herzens-
wunsch ist, in ein Land zu reisen, das nur
mit dem Flieger erreichbar ist.“ Meist gehe
es ja um Erholung. „Da hilft es, wenn wir
für die freien Tage möglichst wenig Auf-
wand betreiben müssen. Von Sehenswür-
digkeit zu Sehenswürdigkeit hetzen, volle
Hotels, Flugzeuge und Züge, im Stau ste-
hen, das seien schließlich alles Stressfakto-
ren. Kopatz’ letzter Kurzurlaub mit dem
Camper führte nur 13 Kilometer von der
Haustür weg. „Das war sehr schön“, sagt er.

Umsteigen: Verkehrsmittel vergleichen
Tipps für nachhaltiges Reisen hat das Um-
weltbundesamt (UBA) auf seiner Home-
page zusammengestellt. Wer weniger
schädlich unterwegs sein will, für den gilt
die Faustregel: je näher, desto besser. Im
Umkreis von nur 800 Kilometern liegen Ur-
laubsziele, die ohne Flieger gut erreichbar
sind und das bieten, was die meisten im Ur-
laub suchen: Natur, Berge, Strand und se-
henswerte Städte. Zwar liegt der Anteil des
Flugverkehrs an den gesamten CO2-Emis-
sionen weltweit nur bei drei Prozent. Doch
das ist viel, gemessen daran, dass nur drei
Prozent der Weltbevölkerung überhaupt
fliegen. Deutlich über dem Schnitt liegen
die Deutschen. „Ihre Flüge machen immer-
hin rund zehn Prozent der deutschen Treib-
hausgasemissionen aus, mehr als die Hälf-
te davon sind Urlaubsflüge“, rechnet Vol-
ker Quaschning vor, Professor für regene-

rative Energiesysteme an der Hochschule

für Technik und Wirtschaft in Berlin. Das

Auto habe zwar einen schlechten Ruf,

„aber es kommt drauf an, wie viel Leute

drinsitzen – nur einer ist schlecht, vier

oder fünf sind schon vergleichbar mit der

Bahn“. Da hilft es genau hinzusehen. Einen

CO2-Rechner bietet das UBA auf seiner In-

ternetseite an, aber auch Organisationen

wie Atmosfair oder Myclimate, bei denen

Reisende Flüge oder Kreuzfahrten kom-

pensieren können. „Wenn ich unbedingt

fliegen will oder muss, dann ist Kompensie-

ren eine gute Sache“, sagt Quaschning.

„Wer aber weiterhin so viel fliegt wie bis-

her und glaubt, dass damit alles gut sei, ist

auf dem falschen Weg. Wir müssen welt-

weit komplett klimaneutral werden.“ Er

selbst hat vor drei Jahren beschlossen,

überhaupt nicht mehr zu fliegen. „Das

muss aber der Job hergeben“, räumt er ein.

Umbuchen: Das richtige Angebot finden

Für Urlaubsreisen geben die Deutschen im

Jahr insgesamt fast 100 Milliarden Euro

aus. Das zeigt die RA-Reiseanalyse, eine

jährliche Branchenumfrage. Besonders ge-

fragt sind Pauschalreisen. Nachhaltigkeit

spielt dabei jedoch kaum eine Rolle. Wie al-

so vorgehen bei der Reiseplanung? „Kun-

den können durch die Buchung Einfluss

nehmen. Sie können darauf achten, wie Ho-

tels wirtschaften und sollten gezielt nach-

fragen“, meint Volker Böttcher, Direktor

am Institut für Tourismusforschung (ITF)

an der Hochschule Harz. Etwa in dem sie

sich erkundigen, wie Plastikmüll vermie-

den oder Wasser gespart wir.

Wem das zu anstrengend ist, der kann

sich bei speziellen Reiseanbietern wie

Bookdifferent, Bookitgreen und anderen

umsehen. Bei der Auswahl eines umweltbe-

wussten Reiseveranstalters oder Hotels

können sich Verbraucher zudem an Sie-

geln wie Travelife oder TourCert orientie-

ren. Tourismusexperte Böttcher selbst

träumte lange von einer Schiffsreise in die

Arktis oder Antarktis. Nun hat er entschie-

den, ganz auf die Fahrt zu verzichten und

begründet das so: „Wenn ich mich als Rei-

sender in dieser Region bewege, egal wie,

macht das etwas mit der Umgebung dort.“

Umorganisieren: Im Job mobil bleiben

Geschäftsreisen lassen sich nicht so leicht

vermeiden, auch weil hier der Arbeitgeber

mitentscheidet. Am Flughafen Frankfurt

waren laut Statistik im vergangenen Jahr

36 Prozent der Fluggäste dienstlich unter-

wegs. „Dabei sind sehr viele Geschäftsrei-

sen nicht notwendig, wenn man genau

nachdenkt“, sagt Daniela Jacob vom Helm-

holtz Zentrum Geesthacht. Die Art des Ar-

beitens müsse sich ändern, fordert die Kli-

maforscherin, die unter anderem die EU

Kommission berät. Man müsse sich zwar

immer mal wieder gegenübersitzen, „aber

das lässt sich sicher auf ein Drittel der bis-

her üblichen Treffen herunterschrauben“.

Videokonferenzen, Chats und andere di-

gitale Medien können dabei helfen. Klar ist

für Jacob aber auch: „Unternehmen müs-

sen ihre Reiserichtlinien ändern“. Mitarbei-

ter können ihren Beitrag leisten, indem sie

eigene Vorschläge machen und Vorgesetz-

te für das Thema sensibilisieren. Jacob hat

gerade an einer Konferenz in Lissabon teil-

genommen. Angereist ist sie mit dem Zug.

Dafür hat sie zwei Tage gebraucht, mit Zwi-

schenstopp an der französischen Atlantik-

küste. „Die Umsteigezeit habe ich am

Strand von Biarritz verbracht. Das war per-

fekt und sogar günstiger als zu fliegen.“

Folge 5 der Nachhaltigkeitsserie erscheint am

16. August zum Thema: Einkaufen

München –Es istwieder diese Zeit des Jah-

res. Die Zeit, in der sich viele Menschen fra-

gen: Wie komme ich bloß von Berlin nach

Bali, von Flensburg nach Florenz oder von

München nach Madagaskar, ohne meine

ohnehin schon negative CO2-Bilanz noch

weiter zu verschlechtern? Soll ich wirklich

lieber mit dem Rad durch den Bayerischen

Wald fahren statt in der Dominikanischen

Republik zu surfen, wirklich lieber ins Sau-

erland statt nach Sardinien?

Seit einiger Zeit ist in diesem Zusam-

menhang in neues Wort ziemlich populär:

„Flugscham“. Nicht, dass sich gleich alle da-

für schämen würden, zu fliegen. Es gibt ge-

nug Menschen, die nach wie vor am Wo-

chenende für ein paar Euro nach Lissabon

oder London fliegen und sich keinerlei Sor-

gen machen. Aber immer mehr Menschen

schämen sich dafür, und zwar richtig.

Durchaus zu Recht: Forscher der Univers-

ity of Sydney haben im vergangenen Jahr

den Zusammenhang von Tourismus und

Klima untersucht. Demnach liegt der An-

teil von klimaschädlichen Treibhausgasen

durch den Tourismus an den globalen

Gesamtemissionen bei etwa acht Prozent.

Was deutsche Touristen damit zu tun ha-

ben? Viel. Zwei Drittel der Deutschen sind

allein 2018 verreist. Egal ob per Flugzeug,

Kreuzfahrtschiff, mit der Bahn oder ganz

klassisch mit dem eigenem Auto: Deut-

sche Touristen gehören zu den Weltmeis-

tern, wenn es darum geht, Emissionen zu

produzieren. Vor ihnen kommen nur noch

Urlauber aus den USA und China.

Gleichzeitig sorgen sie in den Urlaubsre-

gionen für Milliardeneinnahmen. Wer den

Tourismus ganz einstellen wollte, würde

gleichzeitig auch lokale Wirtschaftsstruk-

turen zerstören. Besser also: den Touris-

mus neu denken – und anders gestalten.

Wenig zielführend sind etwa All-inclusi-

ve-Aufenthalte in mittelschlechten Groß-

hotels, die von ihren Gästen vor allem we-

gen der 24-stündigen Verfügbarkeit hoch-

prozentiger Getränke in Plastikbechern ge-

schätzt werden. Die lokale Wirtschaft der

Reiseländer profitiert kaum von dieser Art

des Massentourismus: Wer all-inclusive

bucht, verlässt nur selten seine Hotelwelt.

Trotzdem muss es nicht gleich der Töp-

fer- oder Malkurs in einem biodynami-

schen Agriturismo in der Toskana sein. Es

ist eher die Frage des Wie und Wie oft. „Ich

bin nicht prinzipiell gegen die großen Inter-

kontinentalflüge“, sagt der Mobilitätsfor-

scher Andreas Knie vom Wissenschaftszen-

trum Berlin für Sozialforschung. „Es geht

dabei auch um völkerverständigende Rei-

sen. Die Frage ist nur, wie viele wir davon

den Menschen zugestehen wollen. Das

muss am Ende mit Maß und Verstand ge-

schehen.“ Der Wissenschaftler berichtet

von internen Diskussionen, bei denen es

auch um Fragen wie diese gehe: Muss es

wirklich sein, dass man von München oder

Berlin für einen Vortrag nach Mexiko-

Stadt fliegt? Oder lässt sich so etwas nicht

auch per Skype erledigen? Eine Debatte,

die übrigens nicht zufällig auch in vielen

globalen Großkonzernen geführt wird.

Ähnliche Diskussionen lassen sich auch

über das Fliegen führen. Nun sind einige

Reiseziele tatsächlich nur mit dem Flug-

zeug zu erreichen – aber längst nicht alle.

Italien, Slowenien, Skandinavien oder die

Niederlande: alles mit Auto oder Zug mach-

bar. Solange das CO2-intensive Fliegen al-

lerdings finanziell oft attraktiver ist, bleibt

es auch schwierig, die Menschen vom Flug-

hafen zum Bahnhof umzuleiten. Braucht

es also doch eine Kerosinsteuer? Experte

Knie ist skeptisch. „Eine Kerosinsteuer al-

lein wird es nicht bringen. Dann kostet Ber-

lin-New York eben 495 statt 395 Euro. Glau-

ben Sie, dass das etwas verändert?“

Und so sind Verkehrsexperten auf der

Suche nach Lösungen, irgendwo zwischen

drastischen Verboten einerseits und den

Exzessen von All-inclusive-Schnäppchen

andererseits. Gleichzeitig steigt die Zahl

der Fluggäste in Deutschland um vier bis

fünf Prozent jährlich, und es sieht nicht so

aus, als würde sich diese Entwicklung kurz-

fristig umkehren lassen. Knie hat daher ei-

ne Idee: Drei internationale Flüge sollten

pro Person erlaubt sein. Pro Jahr. „Die wer-

den dann registriert. Wer mehr fliegen

will, muss sich von den Menschen Optio-

nen kaufen, die nicht fliegen.“ Eine Art Bo-

nusmeilen-System also, bei dem exzessiv

Reisende denjenigen das Recht auf Fliegen

abkaufen, die es nicht nutzen. So etwas

könnte funktionieren. Es könnte aber auch

zurückführen in jene Zeit, in der nur dieje-

nigen verreisten, die sich das auch erlau-

ben konnten. thomas fromm

Richtig gut leben – die große NachhaltigkeitsserieFolge 4: Umweltfreundlicher reisen

16 HMG (^) WIRTSCHAFT Freitag,9. August 2019, Nr. 183 DEFGH
ILLUSTRATION: STEFAN DIMITROV
An dieser Stelle schreiben jeden Freitag Jutta
Allmendinger und Nikolaus Piper im Wechsel.
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Der Nachbar als Bettler
Es istwieder vorstellbar geworden,
dass Staaten ihre Währungen als
Waffe im Handelsstreit einsetzen.
Schuld an dieser
Entwicklung ist nicht nur US-Präsident
Donald Trump
PIPERS WELT
Das Bekenntnis der
USAzum „starken Dollar“
ist Vergangenheit
Let’s go, Ingolstadt
Damuss ein Profi ran
Ergo engagiert Berater
PERSONALIEN
Tipps für
Umsichtige
Immer mehr Deutsche wollen nachhaltig unterwegs sein.
Da kommt es auf vor allem auf die Planung an
Urlaub, aber anders
Es muss ja nicht gleich der Töpferkurs in der Toskana sein