Süddeutsche Zeitung - 09.08.2019

Berlin– Amazon tut es. Apple tat es. Goo-

gle tat es. Wer fehlt? Microsoft. Und offen-

bar lässt auch das vierte große Tech-Unter-

nehmen Sprachaufnahmen von menschli-

chen Mitarbeitern abhören. Im Gegensatz

zu Alexa, Siri und Google geht es aber nicht

nur um Sprachassistenten, sondern auch

um ein Programm, das Hunderte Millio-

nen Menschen für berufliche und private

Telefonate nutzen: Skype.

Wer seine Sprach- und Videoanrufe mit

dem Skype Translator übersetzen lässt,

muss einem Bericht vonVicezufolge damit

rechnen, dass nicht nur die Gesprächspart-

ner, sondern noch mehr Menschen zuhö-

ren. Microsoft selbst spricht von einem

„maschinellen Lernprozess“. Im Hilfebe-

reich heißt es nur, dass „automatische

Transkripte analysiert werden“. Dass diese

Aufgabe offenbar von Menschen erledigt

wird, geht aus Microsofts Erklärung nicht

hervor. Auch in der Datenschutzerklärung

steht kein Wort darüber.

Die Vorwürfe basieren auf internen Un-

terlagen, Screenshots und Audio-Mitschnit-

ten, die eine anonyme QuelleVicezuge-

spielt hat. Der Whistleblower arbeitet bei

einem externen Dienstleister von Micro-

soft, wo er die Aufnahmen abhört und ana-

lysiert. Schon die Tatsache, dass er oder sie

die Dokumente anViceweitergeben könne,

zeige, wie fahrlässig Microsoft handle und

welch geringe Rolle Datenschutz dort spie-

le, sagte die Quelle demnach. Ein Teil der

Angestellten soll die Aufnahmen nicht ein-

mal in einer geschützten Büroumgebung,

sondern von zu Hause aus bearbeiten. Aus

den Unterlagen gehe auch hervor, dass

Microsoft Mitarbeiter beschäftigt, die Auf-

nahmen der Sprachassistentin Cortana

abhören und transkribieren. In den vergan-

genen Monaten hatten mehrere Medien

aufgedeckt, dass „künstliche“ Intelligenz

überraschend oft menschliche Ohren hat:

Nach heftiger Kritik stellten Apple und Goo-

gle die Praxis vorerst ein. Amazon gibt Nut-

zern zumindest eine Möglichkeit, die manu-

elle Auswertung zu deaktivieren.

Als die SZ Microsoft im Juli fragte, ob

und in welchem Umfang Menschen bei Cor-

tana mithören, antwortete das Unterneh-

men zwei Wochen lang nicht. AlsViceim

April wissen wollte, wie viele Menschen

Cortanas Aufzeichnungen hören können,

sagte eine Sprecherin nur: „Microsoft weiß

zu keinem Zeitpunkt, wer Fragen an Corta-

na gestellt hat.“ Auf eine aktuelle SZ-Anfra-

ge sagte Microsoft nun, dass es die Daten

anonymisiere und von Vertragspartnern

eine Geheimhaltungsvereinbarung verlan-

ge. Zudem müssten diese externen Dienst-

leister hohe Datenschutzstandards einhal-

ten. Microsoft mache die „Nutzung von

Sprachdaten transparent, um sicherzustel-

len, dass unsere Kunden informierte Ent-

scheidungen darüber treffen können,

wann und wie ihre Sprachdaten verwendet

werden“. Das Unternehmen hole sich die

Zustimmung ein, bevor es Sprachdaten

sammle und nutze. Wie Nutzer eine infor-

mierte Entscheidung treffen sollen, wenn

sie nicht wissen, dass Menschen ihre Tele-

fonate abhören, erklärte Microsoft nicht.

Wie die vergangenen Enthüllungen zu

den Aufnahmen von Alexa, Siri und Google

enthält auch der Bericht vonViceZitate

von Mitarbeitern, die beim ersten Lesen

schockieren: „Einige der Dinge, die ich ge-

hört habe, können eindeutig als Telefon-

sex beschrieben werden“, sagt eine Quelle.

„Ich habe gehört, wie Menschen ihre voll-

ständigen Adressen verraten oder Cortana

nach Pornografie suchen lassen.“ Auch Mit-

arbeiter von Amazon, Apple und Google

hatten von Berufsgeheimnissen, intimen

Szenen und sogar von einer Vergewalti-

gung erzählt, die sie zu Ohren bekommen

hätten, weil Sprachassistenten versehent-

lich aktiviert worden seien.

Der Skandal aber liegt nicht darin, dass

überhaupt Menschen zuhören, um Soft-

ware zu verbessern – sondern in der Tatsa-

che, dass das jahrelang verheimlicht und

verharmlost wurde. Nicht einmal Apple,

das sonst bei jeder Gelegenheit beteuert,

wie wichtig Transparenz und Datenschutz

seien, hatte Nutzer eindeutig darauf hinge-

wiesen, dass ein Teil der Aufnahmen von

Menschen analysiert wird.

Nutzer können aus den jüngsten Enthül-

lungen lernen: „Künstliche Intelligenz“,

„Algorithmen“ und „maschinelles Lernen“

sind keine Magie. Dahinter stecken nicht

nur menschliche Entwickler, die jene Tech-

nik konstruieren, sondern oft auch

menschliche Kontrolleure, die mit den er-

fassten Inhalten arbeiten. simon hurtz

Berlin– Facebook steht erneut in der Kri-
tikwegen zu lascher Datenschutzkontrol-
le. Ausgangspunkt ist das Start-up Hyp3r
aus San Francisco, dessen Überwachung
und Analyse von Nutzerdaten jetzt durch ei-
ne Recherche des Online-MagazinsBusi-
ness Insideröffentlich wurde. Betroffen
sein sollen Millionen Nutzer der Facebook-
Tochter Instagram.
Für Firmen, die personalisierte Wer-
bung machen wollen, klingt das Angebot
von Hyp3r verlockend: Das Unternehmen
verspricht, dass Werbung dank der gesam-
melten Daten „ganz besonders wertvolle
Kunden erreichen“ könne. Dazu hat das
Unternehmen offenbar Nutzerdaten von
Millionen Instagram-Usern gesammelt.
Gespeichert wurde zum Beispiel, wo sich
Nutzer aufhalten, aber auch Informatio-
nen zu ihren Profilen und Inhalte wie die
Kurzvideos in den Instagram-Stories, die
eigentlich nach 24 Stunden aus der App
verschwinden. Hyp3r aber sicherte die
Filmchen dauerhaft mit einem eigens ent-
wickelten Programm.
Der Fall weckt Erinnerungen an den
Skandal um Cambridge Analytica. Denn
Hyp3r hatte zunächst die offizielle Schnitt-
stelle von Instagram genutzt, um die Da-
ten abzugreifen, wie es auch das britische
Unternehmen getan hatte. Allerdings um-
ging Hyp3r auch die Regeln, die Facebook
und Instagram für Werbekunden aufstel-
len – nutzte aber gleichzeitig ebenjene Wer-
betools, mit denen auch der Facebook-Kon-
zern sein Geld verdient.
Warum die Daten, die Hyp3r gesammelt
hat, so wertvoll sein können, zeigt sich am
Beispiel der Hotelkette Marriott: So konn-
ten einzelne Marriott-Hotels dank Hyp3r
persönlich zugeschnittene Werbung an
Nutzer schicken, die gerade in ihrem Hotel
eingecheckt hatten. Oder auch an Insta-
gram-User, die in einem Hotel bei der Kon-
kurrenz in derselben Stadt übernachteten.
Gesammelt hat Hyp3r die Daten zunächst
über die Programmierschnittstelle.
Doch das Problem liegt nicht allein in
der Datengier des Marketing-Start-ups,
sondern auch daran, dass Instagram und
sein Mutterkonzern Facebook diese Art
der Überwachung überhaupt ermögli-
chen. Zwar betonte ein Facebook-Spre-
cher, dass „die Handlungen von Hyp3r
nicht genehmigt waren und gegen unsere
Richtlinien verstoßen“. Bis dahin war
Hyp3r allerdings offizieller „Facebook Mar-
keting Partner“. max hoppenstedt

Köln –Der Allianz-Vertreter A. aus Rhein-

land-Pfalz ist sauer, so sauer, dass er eine

Mail an den Vorstand der Allianz Private

Krankenversicherung (APKV) schreibt und

sie auf einem Vertreter-Blog mit seinen

Kollegen teilt.

Der Vorgang: Am 18. Januar reicht ein

Kunde eine hohe Leistungsabrechnung

über einen Krankenhausaufenthalt ein.

Die APKV verlangt noch eine Bescheini-

gung, die am 22. Januar nachgereicht wird.

Vier Wochen lang passiert nichts. Auf tele-

fonische Nachfrage des Vertreters heißt es,

der Vorgang sei in der finalen Bearbeitung.

„Wieder vier Wochen später (wir sind fest

davon ausgegangen, der Versicherungs-

nehmer hat bereits das Geld erhalten) hat

sich dieser bitterböse bei uns beschwert“,

schreibt A. Der Vertreter ruft wieder an.

Die Allianz habe die Bankverbindung

nicht. Die ist aber mit dem Vertrag hinter-

legt. „Hierauf bekamen wir zur Antwort,

dass die Sachbearbeiterin das technisch

nicht einsehen könne.“ Die Nummer wird

noch einmal mitgeteilt.

Der Kunde will die gesamte Zusammen-

arbeit mit der Allianz aufkündigen. Die Ver-

tretung ruft erneut an und erfährt, es fehl-

ten die Belege – die aber schon im Januar

geliefert wurden. Ein Beschwerdege-

spräch wird nach 20 Sekunden von der Alli-

anz-Mitarbeiterin abgebrochen. „Das Sys-

tem ist komplett abgestürzt, da kann man

heute gar nicht reinschauen.“

A. ist nicht der einzige Vertreter, der sau-

er ist. P. aus Nordrhein-Westfalen streckt

einer Kundin das Tagegeld für den Ver-

dienstausfall privat vor. Sein Kollege S. aus

Hessen fasst zusammen: „Wir reden hier

von konzentrierter Fachwissen-Freiheit

mit ausgeprägter Beratungsresistenz, ge-

paart mit Münchner Ignoranz der Spätfol-

gen einer stümperhaft umgesetzten Digita-

lisierungshysterie auf Kosten der (gut aus-

bildeten) Arbeitskräfte.“

Es rumort bei Versicherungsvertretern

der Allianz. Diesmal geht es den Vermitt-

lern des größten deutschen Versicherers

nicht in erster Linie ums Geld, schließlich

haben sie in jüngster Zeit deutlich mehr

verdient. Aber sie bemängeln schwere Pro-

bleme mit der IT ihres Unternehmens und

kritisieren die mangelhafte Bearbeitungs-

qualität im Innendienst. Dafür machen sie

die Führung verantwortlich.

„Es stimmt, dass wir in der privaten

Krankenversicherung in den ersten Mona-

ten des Jahres Bearbeitungsrückstände

hatten“, sagt Joachim Müller, Vorstand der

Allianz Deutschland und zuständig für den

Vertrieb und die Sachversicherung. „Das

liegt daran, dass die Kunden heute ihre

Rechnungen anders einreichen.“ Früher

hätten viele Rechnungen und andere Bele-

ge gesammelt und am Ende des Jahres zu-

sammen geschickt. Jetzt reichen viele Kun-

den ihre Belege digital ein – im ganzen

Jahr. „Heute sind die Arbeitsstände im Nor-

malbereich“, sagt Müller.

Aber es geht nicht nur bei der APKV

bunt zu. Auch der Lebensversicherer hat

Probleme. Vertreter V. aus Baden-Würt-

temberg muss einem Kunden „nun wieder

ein Märchen erzählen, wieso der Marktfüh-

rer es nicht schafft, in mehr als vier Wo-

chen eine Police auszufertigen, obwohl das

Geld eh schon bei uns liegt“. Ein Kunde ei-

nes anderen Agenten will 40000 Euro in ei-

ne Rentenversicherung gegen Einmalbei-

trag einzahlen, die Allianz braucht acht Wo-

chen für die Abbuchung.

„Langsam kommt mir echt die Galle

hoch“, schreibt Vertreter T. aus Baden-

Württemberg. Es geht um die Unfallversi-

cherung. „Kundin ist infolge eines Sturzes

auf dem Balkon unterkühlt und im Kran-

kenhaus dann gestorben, also hier unmit-

telbare Unfallfolge.“ Ein Sachbearbeiter

sagt die Todesfallleistung telefonisch zu.

Aber: „Es liegen seit knapp zwei Monaten

alle Unterlagen vor, inklusive Kranken-

hausbericht, und es passiert rein gar

nichts.“ Auf Reklamationen hören die Ver-

treter nur das bekannte „ist in Bearbei-

tung“. Der Vertreter H. aus Baden-Würt-

temberg ist selbst Reiter. Er schickt Interes-

senten für die Tier-Krankenversicherung

jetzt lieber zur Konkurrenz, weil er keine

Lust hat, Kunden durch schlechte Schaden-

bearbeitung zu verlieren.

Vorstand Müller spricht von Einzelfäl-

len. „Die Stimmung in unseren Agenturen

ist gut, ich rede oft mit ihnen“, sagt er. Aller-

dings: „Wir wachsen sehr stark, noch stär-

ker als wir angenommen haben“, so Mül-

ler. „Das kann natürlich dann in einzelnen

Fällen zu Problemen bei der Bearbeitung

kommen.“ herbert fromme

New York– Wenn ein Unternehmen, das

Pakete ausliefert, plötzlich keine Pakete

mehr ausliefern will, zumindest nicht die

eines wichtigen Großkunden, dann muss

etwas gehörig schief gelaufen sein in der

Beziehung zum bisherigen Geschäftspart-

ner. Anders lässt sich nicht erklären, war-

um der Logistikkonzern Federal Express

(Fedex) jetzt angekündigt hat, den Ende Au-

gust auslaufenden Vertrag mit dem Online-

Händler Amazon nicht zu verlängern. Statt-

dessen, so Fedex, wolle man sich in Zu-

kunft auf andere Kunden und „den breite-

ren E-Commerce-Markt konzentrieren“.

Hintergrund der Entscheidung ist offen-

bar das Amazon-Vorhaben, immer mehr

Bestellungen selbst auszuliefern. Der Kon-

zern hat dazu in großem Stil Lieferwagen

gekauft und eigene Fahrer eingestellt, zu-

gleich heben auf den Flughäfen der USA im-

mer öfter Frachtmaschinen mit der hell-

blauen Aufschrift „Prime Air“ ab. Fast die

Hälfte aller Pakete, die Kunden in den USA

über Amazon ordern, werden mittlerweile

von Mitarbeitern des Konzerns zugestellt.

Noch Anfang 2017 hatte diese Quote bei ge-

rade einmal gut zehn Prozent gelegen.

Bald schon will das Unternehmen mit Sitz

in der Westküstenmetropole Seattle zu-

dem damit beginnen, auch Warensendun-

gen anderer Anbieter auszuliefern.

Amazon ist damit für Fedex längst nicht

mehr nur Kunde, vielmehr sieht sich der

Logistikkonzern auf seinem ureigenen Ter-

rain attackiert. Die Fedex-Spitze habe reali-

siert, „dass aus einem falschen Freund ihr

Rivale geworden ist“, sagte Trip Miller vom

Finanzhaus Gullane Capital der Agentur

Reuters. Der Online-Dienst Axios bezeich-

nete Amazon schon als „den neuen König

des Transportgewerbes“. Offenbar wollte

Fedex den künftigen Wettbewerber nun

nicht länger bei dessen Einbruch in den Lo-

gistikmarkt unterstützen.

Fedex kann den Verlust des prominen-

ten Kunden verschmerzen, weil man zu-

letzt ohnehin nur noch rund ein Prozent al-

ler Amazon-Pakete auslieferte. Damit ist

der Konzern aus Memphis weit weniger ab-

hängig von dem Online-Händler als der Ri-

vale UPS, der gut 20 Prozent aller bei Ama-

zon georderten Waren zu den Endkunden

bringt. Größter Zusteller war lange Zeit die

US-Post, deren Anteil sich allerdings zwi-

schen Anfang 2017 und Mitte 2019 von et-

wa 60 auf gut 30 Prozent halbiert hat.

Die Amazon-Führung reagierte offiziell

gelassen auf die Fedex-Ankündigung, da-

bei trifft sie der Beschluss zur Unzeit: Nicht

nur, dass schon bald das Weihnachtsge-

schäft ansteht, der Online-Konzern hat sei-

nen Kunden auch versprochen, so viele Be-

stellungen wie möglich künftig binnen ei-

nes Tages zuzustellen. Experten verweisen

zudem darauf, dass es selbst für eine Fir-

ma wie Amazon ein weiter Weg sei, bis sie

auf dem Logistikmarkt mit den Marktfüh-

rern Fedex und UPS konkurrieren könne:

Wenn das das Ziel sei, werde Amazon noch

Dutzende Milliarden Dollar in Lkw, Flug-

zeuge und neue Logistikzentren investie-

ren müssen. claus hulverscheidt

von benedikt müller

Düsseldorf– Guido Kerkhoff schwafelt
nicht gern und mag klare Ansagen. Doch
derlei harte Worte sind auch für seine Ver-
hältnisse ungewöhnlich: „Dass Geschäfte
ohne klare Perspektive dauerhaft Geld ver-
brennen und damit Wert vernichten, den
andere Bereiche erwirtschaftet haben“,
sagt der Chef von Thyssenkrupp, „wird es
jedenfalls in Zukunft nicht mehr geben.“
Wumm, das hat gesessen.
Kerkhoff hat in seinem Konzern Werke
ausfindig gemacht, die „trotz intensiver
Anstrengungen“ nicht wettbewerbsfähig
seien und Geld verlieren. Diese Geschäfte
mit etwa 9300 Beschäftigten stelle Thys-
senkrupp nun „auf den Prüfstand“: Es
geht um Federn und Stabilisatoren, die in
Autos stecken, aber auch um Anlagen für
die Autoindustrie sowie um Grobbleche,
die in Schiffen oder Pipelines verbaut wer-
den. Sogenannte Sanierungsexperten sol-
len da nun ran. Man sehe zwar durchaus
Chancen für diese Geschäfte, sagt Kerk-
hoff, „aber nicht notwendigerweise unter
dem Dach von Thyssenkrupp.“
Gut möglich also, dass einer der größten
Industriekonzerne Deutschlands bald wie-
der ein bisschen kleiner wird.

Investoren kritisieren seit Jahren, Thys-
senkrupp sei mit seinen vielen Sparten
vom Stahlwerk bis zum Aufzugsbau zu
komplex aufgestellt, die Zentrale in Essen
sei übergroß. Sie bevorzugen Firmen, die
sich auf wenige Geschäfte konzentrieren.
Erschwerend kommt hinzu, dass Thyssen-
krupp vor Jahren übermütig nach Brasili-
en expandierte und so Milliarden versenkt
hat. Dieses Geld fehlt heute an allen Ecken
und Enden; Investitionen müssen warten.
Finanzfachmann Kerkhoff, der vor ei-
nem Jahr an die Spitze rückte, will nun
„ein grundlegend neues Thyssenkrupp
bauen“. Ihm schwebt eine Holding vor, ei-
ne Dachgesellschaft also mit mehr Freiheit
für die einzelnen Geschäfte. Der einst so
stolze Ruhrkonzern solle „schlanker,
schneller, einfacher und flexibler“ werden.
Es ist ein Grundsatz, dem sich etwa Sie-
mens schon vor Jahren verschrieben hat.
Doch kann das auch in Essen klappen?
Für die gut 160 000 Beschäftigten be-
deuten die Ankündigungen zunächst: Unsi-
cherheit. Bis zu 6000 Stellen will Thyssen-
krupp in den nächsten Jahren abbauen, da-
von 4000 in Deutschland. Näheres dazu
will der Konzern bis Jahresende bekannt
geben. Fest steht, dass Rechtsvorstand Do-
natus Kaufmann bis Ende September ge-
hen wird. Und dass die Verwaltungskosten
weiter sinken sollen. Am besten flott.
Zudem will Kerkhoff das Geschäft mit
Aufzügen und Rolltreppen teilweise an die
Börse bringen, um dringend nötiges Kapi-
tal einzusammeln. Der Konzern will aber

mehrheitlich an der Sparte beteiligt blei-

ben, da sie die höchsten und stabilsten Ge-

winne im Thyssenkrupp-Reich einfährt.

Schon im nächsten Geschäftsjahr, also zwi-

schen Oktober 2019 und Oktober 2020,

könnte der Börsengang kommen, teilt der

Konzern mit.

Doch seitdem der Plan bekannt ist, ver-

zeichnet Thyssenkrupp ein „deutliches In-

teresse von Investoren“. Konkurrenten wie

Kone aus Finnland haben sich etwa für ei-

ne Aufzugsfusion ins Spiel gebracht. Derlei

Bekundungen prüfe man, seit Mai führe

der Konzern „verschiedene Gespräche“,

sagt Kerkhoff und fügt an: „Das gilt auch

für die anderen Geschäfte.“ Dem Vor-

standschef schweben also weitere Partner-

schaften unter dem Dach der neuen Hol-

ding vor. Auch das erinnert an den Sie-

mens-Konzern, der etwa seine Windkraft-

sparte in ein Gemeinschaftsunternehmen

mit der spanischen Gamesa ausgelagert

hat. Zusammen kann man Kosten sparen.

Die anderen Geschäfte, das sind bei

Thyssenkrupp etwa Komponenten für die

Autoindustrie. In dem Geschäft sei „Größe

entscheidend“, da sich die Branche gerade

wandele: hin zur Elektromobilität und

zum autonomen Fahren. Doch die Zuliefer-

sparte von Thyssenkrupp ist vergleichswei-

se klein; etwa kehrte der Konzern erst vor

zwei Jahren wieder auf die Internationale

Automobilausstellung in Frankfurt zu-

rück. Auch im Anlagenbau stelle sich die

Frage, „ob sich die Geschäfte durch Part-

nerschaften oder Zusammenschlüsse“

nicht besser entwickeln könnten.

Zum Kerngeschäft hat Kerkhoff hinge-

gen die Stahlwerke und den Werkstoffhan-

del erkoren. Damit sind sie großgeworden

im Ruhrgebiet, damit kennen sie sich aus,

hier kann sich Thyssenkrupp auch Zukäu-

fe vorstellen. Das Problem ist nur, dass ge-

nau diese Geschäfte derzeit schlecht lau-

fen. So haben etwa die Stahlwerke in den

ersten neun Monaten des Geschäftsjahres

nur 77 Millionen Euro vor Zinsen und Steu-

ern verdient, mehr als 80 Prozent weniger

als im Vorjahreszeitraum. In der Sparte gilt

nun ein Einstellungsstopp.

Denn viele Volkswirtschaften wachsen

in diesem Jahr schwächer, etwa wegen der

Handelskonflikte. Weltweit laufen in die-

sem Jahr weniger Autos vom Band. In der

Folge ist Stahl auf dem Weltmarkt billiger

geworden, während der Preis für den wich-

tigen Rohstoff Eisenerz stark gestiegen ist.

Eine schwierige Gemengelage, in der auch

die Gewinne anderer Stahlhersteller einge-

brochen sind.

Ursprünglich wollte Thyssenkrupp die

Stahlsparte in ein Gemeinschaftsunterneh-

men mit dem Konkurrenten Tata Steel ein-

bringen. Doch die Fusion scheiterte an

Wettbewerbsbedenken der EU-Kommissi-

on. Die Essener wollen nun gegen diese

Entscheidung klagen. Die Begründung aus

Brüssel sei derart schwach, sagt Kerkhoff,

„dass wir sie nicht stehen lassen wollen.“

Die Fusion kann er damit aber nicht retten:

Eine Klage kann drei Jahre dauern.

Im gesamten Konzern gingen in den ver-

gangenen Monaten zwar etwas mehr Auf-

träge ein als im Vorjahreszeitraum; auch

der Umsatz stieg leicht. Doch steht unter

dem Strich ein Verlust von gut 200 Millio-

nen Euro. Für das gesamte Geschäftsjahr

erwartet Thyssenkrupp nun nur noch ei-

nen Gewinn vor Zinsen und Steuern von et-

wa 800 Millionen Euro – 300 bis 400 Millio-

nen Euro weniger als ursprünglich pro-

gnostiziert. Auch andere Industriekonzer-

ne kassierten zuletzt ihre Prognosen. Da-

her hatten sich Anleger schon auf schlech-

te Zahlen eingestellt: Die Thyssenkrupp-

Aktie notiert seit einigen Tagen so niedrig

wie seit 16 Jahren nicht mehr.

Nutzerdaten bei

Instagramabgesaugt

Verärgerte Vertriebler

Allianz-Vertreter beschweren sich über IT und Management

Thyssenkrupp will kein Geld mehr verbrennen

Krise in der Autoindustrie, teures Eisenerz: Der Stahlkonzern schreibt Verluste und kassiert seine Jahresprognose. Nun stehen weitere

Geschäfte mit Tausenden Beschäftigten auf dem Prüfstand. Konkurrenten zeigen bereits Interesse

Mithörer bei Skype

„Maschineller Lernprozess“ – Microsoft lässt Nutzer im Dunkeln

„Langsam kommt

mir echt die Galle hoch“,

schreibt ein Außendienstler

Mitarbeiter des Softwarekonzerns

schnitten im Home-Office

allerlei Intimes mit

Die Aufzugsparte soll schon

bald an die Börse, Konkurrenten

bringen eine Fusion ins Spiel

DEFGH Nr. 183, Freitag, 9. August 2019 (^) WIRTSCHAFT HF2 17
Wer mit einer Maschine interagiert, sollte sich fragen: Könnte es sein, dass irgend-
wo ein Mensch zuhause sitzt und erfährt, was ich sage oder suche? FOTO: IMAGO
Schwieriges Stahlgeschäft: Nach dem Scheitern der Fusion mit Tata Steel sucht der Konzern nun andere Lösungen für seine Stammsparte. FOTO: ROLF VENNENBERND/DPA
Falscher
Freund
Fedex will nicht länger Pakete des
Online-Händlers Amazon zustellen
Thyssenkrupp
Schlusskurs am 8.8.19: 10,87 Euro
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SZ-Grafik/smallCharts; Quelle: Bloomberg