Moto Revue Classic N°106 – Septembre-Octobre 2019

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Monstre sacré
Héritière de la moto de Mike Hailwood, la Honda 1000 CBX
restera comme un chef-d’œuvre de la production nipponne.
Texte : Peter Wicked - Photos : archives Moto Revue
HONDA 1000 CBX
L’OMBR E DE
MIKE-THE-BIKE
E
n quatre saisons
complètes de
Continental Circus
seulement (1965, 66 et
67 en 250, 67 en 350 cm^3 ),
la Honda RC166 six-cylindres
a glané trois titres avec
Mike Hailwood. Un palmarès
qui, à lui seul, au-delà de toute
sophistication technique ou,
plus subjectivement, de toute
considération nostalgique
suffi t à alimenter le mythe.
La légende de la Honda-6.
C’est pourquoi, lorsque fi n 77,
depuis son quartier général de
Tokyo, le numéro un mondial
des constructeurs dévoile la
CBX, la nouvelle fait l’effet
d’une bombe. En réponse à la
Yamaha XS 1100 – première
machine japonaise de plus
de 1000 cm^3 –, Honda
réplique sans tarder avec
un argument autre que la
cylindrée : le prestige d’une
formule qu’il a déjà explorée
par le passé en compétition
et avec quel succès, le six-
cylindres! Comme en écho
à ses formidables racers
des années 60, le géant
japonais avait déjà su
épater les motocyclistes
de la terre entière en 1969
en présentant la CB 750,
première grosse cylindrée
moderne de grande série,
équipée d’un multicylindre
quatre-temps puissant et
fi able, une réussite totale.
Sur le plan technique,
mais également au niveau
commercial ; la « quatre-
pattes » a fait un tabac qui
a rejailli sur l’ensemble de
la gamme moto, comme sur
toutes les productions de
la marque, en termes d’image.
Un engin qui a fait date et
que, de l’aveu des clients,
des passionnés eux-mêmes,
seul Honda pouvait créer, vu
l’impressionnant savoir-faire
exposé des années durant
par la fi rme en Grands Prix!
Frapper un
grand coup
À la fi n de la décennie suivante,
ayant porté le concept du
4-cylindres à son zénith
(distribution, lubrifi cation,
refroidissement) et voyant
cette architecture reprise
universellement par la
concurrence, Honda a voulu
à nouveau frapper un grand
coup. Et, un peu comme
l’expliquait une certaine
publicité américaine en
78, au début, on a chuchoté :
« Six cylindres, double arbre,
24 soupapes, 6 carbus? C’est
pas vrai? » Puis on en a parlé
librement : « C’est pourtant
vrai, Honda a remis ça! »
Et tout le monde n’a plus eu
que ça à la bouche : « La CBX
1000 Super Sport. » Car, une
fois de plus, Honda voulait
posséder au sommet de sa
gamme la moto au superlatif,
la moto maximum. Après
la CB 750, puis la GL 1000,
première super GT, voici
la CBX. Une machine de
prestige. Du vrai haut de
gamme : non seulement au
top de la production Honda,
mais au-dessus de tout ce
qui roule sur deux roues!
Première six-cylindres de
tourisme japonaise (il y a
Mike Hailwood, au guidon
de la Honda RC 166, à l’occasion
du Tourist Trophy 1967.
FACE À LA YAMAHA XS 1100, HONDA
RÉPLIQUE AVEC LA SIX-CYLINDRES