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Mash 650 Dirt Track
grand. Autres bons points pour
ce moteur à la conception
inspirée par le monocylindre
qui animait les Honda XLR et
autre Dominator : une boîte
de vitesses rapide et précise
qui verrouille les rapports
en un claquement de doigts
(de pied) et l’absence de
vibrations parasites. Ça vit,
certes, mais sans forcément
vous envoyer de désagréables
fourmillements dans les
mains et les pieds au bout
de 10 kilomètres. Enfi n, rien
à dire concernant le freinage
qui, sur le papier comme
en pratique, est presque
surdimensionné. Un gros
disque avant de 320 mm de
diamètre pincé par un étrier à
fi xation radiale 4 pistons, c’est
du costaud pour une machine
d’à peine 163 kilos. Même
chose pour l’arrière, avec
un disque de 240 mm et un
étrier deux pistons. D’ailleurs,
attention si vous déconnectez
l’ABS (bouton au guidon),
car une simple pression
sur la pédale suffi t à bloquer
la roue et provoquer de gros
dérapages. Ceci dit, c’est
l’essence même du dirt-track.
Une bonne
affaire
Si le confort quelque peu
précaire de la selle et la dureté
des suspensions ne vous
donneront pas envie de faire
le tour du monde à son guidon,
on prend néanmoins un réel
plaisir à chevaucher cette
- Notamment sur les
petites routes de Bourgogne,
à un rythme de croisière
autour des 100-110 km/h,
où l’agilité de la partie-cycle
fait des merveilles. Le rayon
de braquage réduit et la
hauteur de selle raisonnable
devraient aussi faire de cette
Mash une citadine aguerrie.
Enfi n, côté comportement
général, on peut dire qu’elle
est celle qui se rapproche
le plus des standards offerts
par des constructeurs de plus
grande envergure. Le tout
pour un tarif attrayant. Il reste
bien quelques fi nitions un
peu « brutes », comme ce long
silencieux noir peu gracieux
ou quelques gaines qui
courent le long du guidon.
Mais à 5 495 €, voilà une
petite moto sympathique
qui pourrait convenir aussi
bien à un jeune urbain qu’à
un motard plus confi rmé
cherchant à étoffer son garage.
Si vous aimez son look, cette
Mash vaut la peine que vous
vous penchiez sérieusement
sur son cas. En effet, la Dirt
Track 650 possède un certain
pouvoir de séduction, tant
esthétiquement qu’une
fois installé à son guidon.
Certes, on n’y trouve pas une
liste d’options pléthoriques
ou d’aptitudes aux longs
voyages, mais le principe de
base d’une moto, c’est-à-dire
une partie-cycle équilibrée,
un moteur performant et
rigolo, ainsi qu’un freinage
effi cace. Et si jamais sa ligne
ne vous sied point, soyez
patient, d’autres 650 cm^3
ne devraient pas tarder
à débarquer au catalogue
de la marque française. ✦
wwww.simamoto.frww.simamoto.frPOUR JEUNE URBAIN
OU MOTARD VOULANT
ÉTOFFER SON GARAGE
- Le frein avant est presque
trop puissant. 2. Sans être
excessivement bruyante, la Mash
650 émet un bon son. 3. Admirez ce
bouchon de réservoir type Monza.
1
2
3
MASH DIRT
TRACK 650
année 2019Moteur, transmission
Monocylindre, 4-temps, refroidi
par air, distribution 1 ACT,
4 soupapes par cylindre,
cylindrée 644 cm^3 (alésage
x course : 100 x 82 mm),
alimentation par injection DELPHI,
électro. ABS déconnectable,
boîte de vitesses à 5 rapports,
embrayage multidisque
en bain d’huile, transmission
secondaire par chaînePuissance et couple
40 ch à 6 000 tr/min
4,6 mkg à 4 500 tr/minPartie-cycle
Cadre : monopoutre
Suspension : (débattement)
fourche inversée ø 41 mm
(NC) non réglable à l’avant,
double amortisseur (NC),
réglable en précharge à l’arrière
Freins : 1 disque ø 320 mm,
étrier radial 4 pistons à
l’avant, 1 disque ø 240 mm,
étrier à 2 pistons à l’arrière
Pneus : 120/80-18 à l’avant
130/80-18 à l’arrière
Réservoir 13 litres, poids à sec
163 kg, longueur 2 080 mm,
hauteur 890 mm, empattement
1 420 mm, angle de colonne/
chasse NC, hauteur de selle
830 mm, garde au sol 205 mm.