MAGAZINE 309 | (^29)
velocidade máxima de flaps do
A321neo, essa situação ficou
mais difícil de ocorrer. Uma op-
ção recomendada é aproveitar
a alta velocidade máxima para
a extensão dos slats e selecionar
CONF 1 (slats em 18° e flaps
em 0°). Com isso, a VLS cai
substancialmente e fica possível
usar os speedbrakes em toda a
sua extensão.
O POUSO
Na nossa aproximação,
selecionamos CONF 2 e o
avião consegue desacelerar no
glideslope, mantendo o limite
de 180 nós já em configuração
de pouso até o fixo de aproxi-
mação final (FAF), o que ajuda
na operação em aeroportos
congestionados. No nosso
peso de pouso, a velocidade de
aproximação será de 142 nós
em CONF FULL (slats em 27°
e flaps em 34°). De manei-
ra geral, as velocidades de
aproximação foram reduzidas
em relação ao A321ceo. Uma
das preocupações na opera-
ção do A321 é o risco de um
tailstrike, especialmente após
um bounced landing, mas, se a
aeronave vier em uma aproxi-
mação estabilizada e as técnicas
corretas de pilotagem forem
aplicadas, o toque no solo
será feito com uma atitude em
torno de quatro a cinco graus,
o que garantirá uma ampla
margem de segurança. Arreme-
tidas a alturas inferiores a 100
pés requerem uma pilotagem
refinada no segmento inicial.
Cabe lembrar que o A321 pode
fazer aproximações CAT IIIb
com um alcance visual da pista
(RVR) mínimo de 75 metros ou
CAT IIIa em condição mono-
motor.
Mesmo próximos do peso
máximo de pouso, a frenagem
é suave, o que nos permite
livrar a pista na interseção B
de Viracopos. Mais uma vez
os brake fans cumprem seu
papel de manter os freios a
uma temperatura adequada.
Considerando as duas espe-
ras, consumimos apenas 250
quilos acima do estimado e
ainda pousamos dentro do
horário previsto. O táxi até a
nossa posição de parada (C-07)
é longo em razão do grande
tráfego neste horário e, após
três minutos operando em idle
thrust, cortamos o motor dois e
taxiamos monomotor, poupan-
do combustível e freios.
Ao fim do voo, a impres-
são é a melhor possível. O
A321neo é uma aeronave
extremamente versátil, agra-
dável de pilotar, com custos
operacionais baixos e uma
ótima performance. Opera com
a mesma desenvoltura em voos
curtos com alto payload, ou em
voos longos com um ótimo ní-
vel de conforto. É um avião que
Nova configuração
interna aumentou o
número de assentos sem
prejudicar o conforto.
Bins são maiores
antfer
(Antfer)
#1