Aero Magazine - Edição 309 (2020-02)

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A navegação aérea
se tornou mais
amigável com os
moving maps, mas
se o piloto solo não
tiver intimidade
com o uso desses
dispositivos, eles
podem atrapalhá-lo

valendo do sinal de satélites.

No entanto, a qualidade dessa

navegação é diferente para cada

região do mundo, em razão

das condições da ionosfera e

das variáveis de latitude (mais

próximos dos polos ou da linha

do Equador). Por isso, ao longo

das décadas de 2000 e 2010, a

Icao estabeleceu outro conjunto

de normas para certificar a infra-

estrutura de sistemas suplemen-

tares de compensação.

Tais sistemas têm a pro-

posta de informar os recep-

tores de navegação GNSS do

valor do erro de navegação em

cada região do planeta – são

os chamados Satellite Based

Augmentation System (SBAS).

A partir de 2006, praticamente

todos os novos navegadores já

incorporavam esse novo recep-

tor SBAS. Hoje, o SBAS cobre

regiões da América Central,

América do Norte, Europa,

Índia e Japão. Nessas regiões,

considerando a precisão de na-

vegação GNSS já melhorada, é

possível realizar procedimentos

de aproximação Rnav GNSS

com rampas que imitam um

glide slope de um ILS.

PRECISÃO

Os chamados glide paths po-

dem levar as aeronaves a uma

decision altitude (D.A.) de 200

pés de altura, equivalente a um

procedimento ILS CAT I. Mas,

no Brasil, as D.A. dos procedi-

mentos Rnav GNSS estão ainda

acima dos 400 pés de altura

devido à menor precisão no

alinhamento das aeronaves na

aproximação final com a pista,

entre outros fatores.

No ambiente operacional

brasileiro, os glide paths são

produzidos pela aviônica digital

a partir de leituras de altitudes

vindas dos altímetros, uma

vez que a altimetria GNSS não

oferece precisão suficiente. Já

para os grandes aviões de linha

aérea, equipados com suplemen-

tação de navegação baseada em

VOR e/ou DME, somados ou

não de equipamentos de navega-

ção inercial, já estão disponíveis

procedimentos de precisão mais

críticos, chamados RNAV GNSS

“AR” (Autorização Requerida).

Os procedimentos Rnav

GNSS AR propiciam aproxi-

mações finais sinuosas, em que

arcos de curva são seguidos por

pilotos automáticos especiais, de

forma a contornar o relevo ou

evitar sobrevoo de áreas críticas,

resistindo a rajadas de ventos

fortes sem se desviar de suas tra-

jetórias. O mais conhecido deles

é o procedimento que leva à ca-

beceira 02 do aeroporto Santos

Dumont (SBRJ). A sinuosidade

da aproximação final evita o Pão

de Açúcar e permite à aeronave

se estabilizar na final a ponto de

estar apta a descer a uma D.A.

de 305 pés.

Os aviões novos, de pequeno

porte, conseguiriam realizar tais

procedimentos? Provavelmente

não. Embora contem com recep-

tores do sistema SBAS, o Brasil

ainda não é coberto com sinal

válido de SBAS. Mas os grandes

aviões se utilizam de outros

meios de suplementação, como

já dissemos, os VOR/DME e

Inercial. Sabendo disso, o Decea

vem aumentando o número de

antenas emissoras de VOR e

DME ao longo das rotas mais

utilizadas pelas companhias

aéreas. Portanto, os receptores

de SBAS podem ser um grande

diferencial para a operação dos

modernos aviões de pequeno