MAGAZINE 309 | (^69)
A Boeing
oferece diversas
configurações de
classes e assentos.
As grandes janelas
são um diferencial
do modelo
categorias (A ao F) a classificação
do pátio em relação à envergadura
dos aviões que ali podem operar.
Um aeroporto Code E pode operar
aeronaves com envergadura de até
64,99 metros. Uma mudança na
envergadura do 777 restringiria
drasticamente o número de aero-
portos no mundo aptos a receber
o avião. Acima está o Code F, com
envergadura entre 65 e 79,99 me-
tros, que é o caso do Airbus A380.
MOTOR GIGANTE
O 777X ainda recebeu melho-
rias estruturais, com ampliação
do uso de materiais compostos,
refinamentos aerodinâmicos e
novos propulsores. Os motores
GE9X se destacam tanto por sua
capacidade como pelo tamanho.
Derivado dos atuais GE90-115,
utilizados na família 777 em ope-
ração, o novo motor incorporou
uma série de melhorias adotadas
pelos motores GENx, utilizados
nos 787 e nos 747-8, incluindo
novas câmaras de combustão,
construção de grandes seções
em peça única – produzidas em
impressoras tridimensionais – e
o maior fan já utilizado em um
motor a reação.
O GE 9X possui diâmetro do
fan de 3,4 metros, basicamente a
mesma largura da seção trans-
versal dianteira da fuselagem dos
Boeing 737. A largura desse novo
motor, com as naceles, é de 4,40
metros, maior do que o ponto
mais largo da seção transversal da
fuselagem do Airbus A320 (4,14
metros).
Ao contrário do que se pode-
ria imaginar, o motor não é mais
potente do que os GE90-115B,
oferecendo um empuxo de 105.00
libras-força (lbf ), dez mil a menos
do que o antecessor. Ainda assim,
é mais que o dobro da potência
dos CF6-50 usados nos antigos
Boeing 747-400 (51 mil lbf ).
Ainda que a força de tração seja
ligeiramente mais baixa, o melhor
rendimento do GE-9X dá ao avião
uma performance superior. Resta
saber se a campanha de certifica-
ção vai dar alento ao que é hoje a
missão mais urgente do programa:
ampliar a carteira de pedidos.
antfer
(Antfer)
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