Aero Magazine - Edição 308 (2020-01)

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AERO RESPONDE

V

oar de dia, sem nuvens, no conheci-

do “céu de brigadeiro”, é um prazer

enorme a pilotos e passageiros. Mas o

tempo CAVOK não nos exime de efetuar um

planejamento adequado para o voo no que diz

respeito não só à operação da aeronave, mas,

também, a saúde e bem-estar a bordo. Sim,

o sol que ilumina nossas paisagens também

deve ser levado em consideração no planeja-

mento de um voo.

ÓCULOS

O cuidado mais básico para pilotos e passagei-

ros de pequenos, médios e grandes aviões é o

uso de óculos escuros. Aliás, os óculos que ve-

mos em uso nos dias de hoje foram criados no

início dos anos 1920 para que pilotos pudes-

sem se proteger do vento (voava-se em cabine

aberta) e, obviamente, da claridade do sol.

O não uso desse acessório e a exposição

direta aos raios solares e à claridade pode favo-

recer diversos problemas à saúde, incluindo ca-

tarata, lesão na córnea, degeneração muscular

e, em casos extremos, cegueira.

Lentes de bons fornecedores (não aquelas

“piratas”, compradas no camelô da esquina)

podem possuir proteção contra os raios UVA e

UVB, sendo mais um fator importante na sua

escolha.

LENTES POLARIZADAS

Mas atenção! Óculos com lentes

polarizadas podem não ser ideais

para os pilotos que voam em

aeronaves com instrumentos

digitais. É que esse tipo de lente

pode ofuscar a leitura do painel

de instrumentos, causando um

problema operacional à aeronave

e certamente à segurança de voo.

Outro fator importante a ser

considerado em um voo diurno

sob sol forte é o uso de protetor

solar. Em uma cabine estamos

sofrendo a influência direta dos

mesmos raios UVA e UVB cita-

dos anteriormente, só que nesse

caso sobre a nossa pele. Não é

novidade para ninguém que a

exposição a esses raios pode cau-

sar doenças perigosas, sobretudo

o câncer de pele. Há casos de

pilotos que só voam com camisas

ou camisetas de manga comprida

e calça comprida para evitar essa

exposição.

O boné também é um aces-

sório que pode ajudar muito a

nos proteger da incidência direta

do sol. Há aeronaves com teto

translúcido, com exposição

direta da luz solar sobre nossas

cabeças. No caso de pilotos

calvos, a situação é mais crítica e

pode levar a queimaduras.

OPERAÇÃO

Do ponto de vista operacional,

o sol também tem influên-

cia direta sob os pilotos. Em

pistas perfeitamente alinhadas

com o nascer ou o pôr do sol,

podemos ter problemas para

segurança. Há um famoso caso

no aeroporto de Guarulhos em

que um Airbus A340 vindo da

Europa pousou em uma pista

de táxi sentido cabeceira 27.

Por sorte, não havia nenhuma

aeronave na taxiway naquele

momento e não houve con-

sequências mais graves. Ao

entrevistar o piloto, a investi-

gação concluiu que sua visão

fora ofuscada pela névoa seca

e o pôr do sol alinhado à pista.

Para quem tiver curiosidade, o

relatório dessa investigação está

disponível no site do Cenipa.

Após o voo, deixar uma

aeronave exposta aos raios solares

por muito tempo, principalmente

quando não é possível guardá-la

sob a cobertura de um hangar,

pode ter consequências. Além de

aumentar a temperatura interna

com risco de danos para assen-

tos, partes plásticas e, em casos

extremos, conexões de instrumen-

tos e aviônicos (principalmente

os digitais), a sua pintura poderá

apresentar sinais de queimadura

pelo sol com perda do brilho,

mudança de tonalidade original e

bolhas, que certamente causarão

despesas futuras para seu reparo.

Elepodeimpactarnasaúdedosocupantes,nasegurança

dovooe,também,naestruturadaaeronave

COMO O SOL INTERFERE

EM MINHA OPERAÇ ÃO?