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B6 Economia QUARTA-FEIRA, 4 DE MARÇO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

Nova roTa

camilafarani

números

foram economizados por

usuários da assistente

financeira, de acordo com

informações da fintech

Experiência. Depois de três décadas à frente de transportadora da família, Carlos Mira decidiu criar a TruckPad; empresa quer triplicar suas operações ao longo do ano e busca aportes

Construção civil

Vedacit investe em

cinco startups

A empresa de impermeabili-

zante Vedacit anunciou as

startups selecionadas para o

seu programa de inovação.

Além de R$ 100 mil cada, cin-

co startups da área de cons-

trução civil terão seis meses

de residência nos escritórios

da WeWork e receberão ace-

leração da Liga Ventures.

O

início de 2020 nos brindou com a chegada

de alguns modelos de aparelhos celulares

bem especiais: os smartphones de tela do-

brável. De maneira híbrida, eles remontam tanto

ao padrão atual quanto aos antigos celulares do-

bráveis. Chamou muito a atenção o Razr, da Moto-

rola, que trouxe de volta o conceito do modelo V3,

sucesso nos anos 2000. Embora tenha uma tecno-

logia completamente nova, a marca fez da volta

ao passado o grande argumento do lançamento e

buscou tocar o lado sentimental do consumidor.

Buscar no passado as referências que vão ditar

a inovação do futuro não é algo novo, mas é inegá-

vel que tocar o lado emocional dos clientes pode

dar muito certo. Segundo Gerard Zaltman, pro-

fessor emérito da Harvard Business School e es-

pecialista em comportamento do consumidor,

95% das nossas decisões de compra ocorrem de

forma intuitiva e emocional. Essa teoria é corro-

borada por um levantamento feito pela consulto-

ria Forrester. Realizado em 2016, o estudo afirma

que a ligação emocional entre uma marca e seu

consumidor é capaz de garantir um aumento de

85% nas vendas. Ao possibilitar que antigas cone-

xões sejam restabelecidas, as marcas que usam

essa estratégia estimulam a compra.

É algo que a indústria automobilística faz com

muita frequência, lançando veículos novos com

nomes que tiveram uma história de sucesso. Mes-

mo que seja outro carro, em outra época, aquela

lembrança dos bons tempos vividos naquele mo-

delo de veículo, mesmo que décadas atrás, vol-

tam à mente do consumidor.

E como explicar, na era de serviços fantásticos

de streaming de música como o Spotify ou o Dee-

zer – em que se pode encontrar qualquer música

ou álbum que se queira ouvir com apenas alguns

toques na tela do celular – que muitas pessoas

ainda busquem os bons e velhos discos de vinil?

Ou que em uma época que os jogos são compra-

dos ou baixados online, e em que se fabricam

games complexos, com imagens de altíssima defi-

nição, que a Nintendo esgotaria rapidamente os

estoques do seu primeiro console – o NES, lança-

do em plena década de 80 – quando fez um breve

relançamento, em 2016?

Talvez Freud explique! Mas voltando aos tele-

fones celulares, talvez a indústria tenha encontra-

do nas referências do passado – aquelas que insti-

gam a lembrança dos consumidores – um cami-

nho para a inovação do futuro. Inovação esta que

ficou estagnada nos últimos anos, quando pou-

cas novidades importantes surgiram no mercado

e as marcas perderam um pouco a capacidade de

encantar e surpreender. Afinal, quem é que se

sente motivado em pagar caro por um celular

novo apenas para ter uma câmera um pouco me-

lhor, ou uma bateria que dura uma hora a mais?

]

É INVESTIDORA ANJO E PRESIDENTE DA BOUTIQUE DE

INVESTIMENTOS G2 CAPITAL

13 mil

estabelecimentos já são

parceiros da TruckPad hoje no

Brasil; desafio da empresa

agora será de conseguir atrair

os contatos para seu sistema

de pagamentos, TruckPad Pay

300%

é o quanto a startup TruckPad

pretende aumentar seu time

de funcionários até o final

deste semestre; cerca de 400

vagas estão abertas em São

Paulo, na sede da empresa

TruckPad, criada em

2012, lança carteira

digital, enquanto CargoX

programa para acelerar

transportadoras

Olhar o passado

para inovar no futuro

[email protected]

Bruno Capelas

Fundador da startup Truck-

Pad, Carlos Mira conhece

bem os vários entraves do

mundo do transporte de car-

gas – antes de dar início à em-

presa, criada em 2012, ele tra-

balhou na transportadora de

sua família por três décadas.

“Eu não sou um startupeiro

tradicional. Tenho diesel na

veia”, diz o executivo de 52

anos. Inicialmente concebi-

da como um “Uber dos cami-

nhões”, ajudando profissio-

nais autônomos a encontrar

cargas, o TruckPad quer ago-

ra resolver outro problema

do setor: o pagamento. A par-

tir desta semana, começa a

testar o TruckPad Pay, seu

serviço de carteira digital.

Já certificada pela Agência

Nacional de Transportes Ter-

restres (ANTT), a carteira será

toda operada via aplicativo e po-

derá ser usada tanto para o rece-

bimento dos fretes como para

pagamento de serviços, o que

inclui abastecimento de gasoli-

na, refeições e manutenção dos

caminhões. “Hoje, o caminho-

neiro recebe uma série de car-

tões pré-pagos e não tem ideia

do saldo ali presente. Com o

TruckPad Pay, ele vai poder sa-

ber quanto vai receber, quanto

tem de adiantamento e até mes-

mo incluir o saldo dos outros

cartões”, explica Mira, com ex-

clusividade ao Estado.

Segundo o executivo, o servi-

ço não terá custo para o cami-

nhoneiro. O modelo de negó-

cios por trás do TruckPad Pay se

baseia em dois outros pilares.

Quem contratar uma carga pa-

gará uma comissão sobre o frete

à startup – segundo Mira, o va-

lor deve girar em torno de 1%. A

empresa também pretende co-

brar uma comissão dos comer-

ciantes que aceitarem receber

pagamentos por meio do servi-

ço. Mas haverá uma vantagem: o

TruckPad Pay funcionará sem

maquininha. Tudo será via celu-

lar, com pagamentos via QR Co-

de, com o dinheiro caindo dire-

tamente na conta do vendedor.

“Já temos uma rede com 13

mil estabelecimentos parceiros

do TruckPad, oferecendo des-

contos para os caminhoneiros

do app. Esperamos conseguir

bastante adesão”, diz o presi-

dente executivo da startup.

Além disso, a empresa pretende

ampliar seu serviço de inteligên-

cia de negócios, hoje já ativo em

parcerias com empresas como

Shell, Michelin, ZF e Mercedes

Benz – esta última, inclusive, é

uma das acionistas do Truck-

Pad. “Hoje, enviamos uma noti-

ficação para o caminhoneiro fa-

lando sobre promoções de

pneus no app. Com o TruckPad

Pay, vamos fechar o ciclo e po-

der afirmar que a compra veio

das notificações”, diz Mira, que

espera receber comissões dos

parceiros pelas vendas.

Para o consultor Edson

Santos, especialista em

meios de pagamento, a criação

de uma rede de clientes e estabe-

lecimentos é o maior desafio do

TruckPad no momento. “Muita

gente tem olhado para pagamen-

tos como uma forma de ajudar a

monetizar um negócio. A chance

de sucesso do TruckPad Pay de-

pende de desenvolver os dois la-

dos do mercado, dando valor a

caminhoneiros e lojistas”, diz. “É

um bom negócio, mas há risco

enorme para que ele seja viável.”

Passo. No primeiro mês de

operação, o TruckPad Pay esta-

rá presente em apenas algumas

rotas específicas e será testado

por um grupo de até 2 mil cami-

nhoneiros, pertencentes a uma

rede de uma transportadora par-

ceira da startup. Por enquanto,

o serviço é tocado por apenas

oito pessoas, mas a contratação

vai crescer nos próximos me-

ses. Após encerrar 2019 com 150

funcionários, o plano do Truck-

Pad é chegar a pelo menos 600

pessoas até o fim do semestre,

ocupando todo um prédio de 12

andares na região da Avenida

Paulista, em São Paulo.

A empresa pretende ainda tri-

plicar as operações com seu negó-

cio principal, o de marketplace

de fretes – em 2019, a empresa

movimentou R$ 700 milhões em

fretes. Este ano, quer saltar para

R$ 2 bilhões.

Com os bons números, a em-

presa também pretende nego-

ciar sua primeira rodada de inves-

timentos com fundos de capital

de risco. Até aqui, só captou

com parceiros institu-

cionais, como a já

citada Merce-

des Benz, a aceleradora Plug and

Play e a startup chinesa First

Truck Alliance, que tem negócio

parecido na Ásia. Com a rodada,

que deve ser fechada em 2020, é

bem possível que a empresa che-

gue ao status de unicórnio – negó-

cio avaliado em pelo menos US$

1 bilhão. Mas essa não é a meta de

Mira. “Não quero ser unicórnio.

Não deixei minha carreira na

transportadora para fazer voo de

galinha”, diz ele, em referência a

negócios que alcançam avalia-

ções altas e depois quebram.

Aceleradora. Outra empresa

do setor do transporte de cargas

que é cotada como futuro uni-

córnio é a CargoX. Fundada pe-

lo argentino Federico Vega, a

startup tem funcionamento um

pouco diferente do TruckPad –

seu foco está em ajudar as peque-

nas transportadoras, em vez do

caminhoneiro autônomo. Além

disso, ela vai além do papel de

marketplace, também se res-

ponsabilizando por aspectos de

segurança ao longo do trajeto,

monitorando o transporte.

“Nosso sistema de geolocali-

zação avisa ao motorista, por

exemplo, se um posto é perigo-

so por ter atividades ilegais co-

mo prostituição ou tráfico de

drogas”, explica Vega, que traba-

lhou no mercado financeiro e

decidiu criar a empresa após via-

jar pelo Brasil de bicicleta. De

2013 para cá, a CargoX juntou

ao seu redor nomes de peso: o

banco Goldman Sachs, a gesto-

ra Blackstone e o fundo do bilio-

nário George Soros são investi-

dores. No conselho, há assen-

tos para Oscar Salazar, ex-dire-

tor de tecnologia do Uber, e Pau-

lo Veras, cofundador do primei-

ro unicórnio brasileiro, a 99.

Para seguir em frente, a em-

presa agora aposta num siste-

ma de aceleração de transporta-

doras. “Hoje, a vasta maioria

das transportadoras brasileiras

tem até cinco caminhões, em

um sistema pouco profissionali-

zado e constantemente com di-

ficuldades de fechar as contas”,

explica Vega. A ideia é fornecer

capital de giro, acesso à tecnolo-

gia e benefícios como descon-

tos em um clube de vantagens

para essas pequenas empresas

• hoje, a startup afirma ter cerca
  de 20 mil companhias do tipo
  em sua rede de contatos.
  Para a professora Priscila de
  Souza Miguel, da Fundação Ge-
  túlio Vargas (FGV), o desafio da
  CargoX será mostrar às parcei-
  ras que o que tem a oferecer é
  valoroso. “Este é um mercado
  superpulverizado, mas quem
  contrata está muito mais de
  olho em custos. É preciso saber
  o quanto a CargoX vai conseguir
  agregar de valor para essas em-
  presas no final do dia”, diz ela.
  A expectativa é de que a acelera-
  ção consiga ajudar a CargoX a do-
  brar seu valor em cargas movi-
  mentadas este ano – em 2019, fo-
  ram R$ 13 bi. Hoje, a empresa tem
  400 pessoas e quer chegar a 650
  até o fim do mês. Mas Vega não
  liga para ser um unicórnio. “Lá na
  Patagônia, não tem disso não”,
  brinca. “Só ovelhas mesmo.”

DA BAHIA

Startup Agilize

abre 40 vagas

A startup baiana de contabilida-

de Agilize está com 40 vagas

abertas em sua sede em

Salvador. A remuneração

pode chegar até R$ 18 mil

em áreas como analista

de marketing e cientista

de dados. As inscrições podem

ser feitas no site da startup:

http://bit.ly/32MIzZF

100 mil

é o número de

downloads da

assistente Olivia,

lançada em janeiro

R$ 15 mi

WERTHER SANTANA/ESTADÃO

Gestão. Vega,

da CargoX,

quer ajudar

transportadora

FELIPE RAU/ESTADÃO

Startups de

caminhão

fazem apostas

para expandir

CELIO MESSIAS - 12/11/2008