Les Echos - 09.03.2020

20 // ENTREPRISES Lundi9mars 2020Les Echos

«Transformation du modèle de l’assurance

et de la protection des personnes face aux

nouveaux défissociétaux et économiques »

Evénement co-organiséavec :

Mercredi18mars2020à19h

Thomas Saunier

Directeur Général de

Malakoff Humanis

Antoine Lissowski

Directeur général de

CNP Assurances

Informationsetinscriptions:

http://www.lesechos-prospective.fr

AnneFeitz
@afeitz

Il yaune deuxième vie après la
crise.Quatre ans aprèsavoir été
racheté par le conglomérat
indien Mahindra,qui arepris
76 %deson capital fin 2015, le
célèbre designer automobile
italien Pininfarina mise sur la
voiture électriquepour s’offrir
une nouvelle jeunesse.L’ancien
créateur fétiche desPeugeotet
des Agnelli vient d’annoncerun
partenariatavec les équipemen-
tiers allemandsBosch etBente-
ler, qui ont conçu ensemble une
plateforme modulairepour
véhicules électriques.
«Nous disposons ainsi d’une
offrecomplèteàproposer aux
constructeursqui partentdezéro
dans lesvoituresàbatterie,
depuis la conception jusqu’au
début de la production enpassant
parledéveloppement»,explique
le directeurventesetmarketing
de la société, GiuseppeBonollo.
Les trois partenaires visent les
véhicules de segmentCouD,
c’est-à-direlehaut du panier.
Si la firme deTurin espère
ainsi séduire touttype de cons-
tructeur,son offre est déjà bien
adaptée auxstart-up de l’électri-
que qui se lancent unpeupar-
tout dans le monde. Le turc
TOGG ou le vietnamienVin-
Fast, parexemple,ont déjàfait
appelàses services. Ainsi que le
californienKarma.Son action-
naire, Mahindra,amême
décidédecréer lui-même un
constructeurqu’il détient à
100 %, baptisé«Automobili
Pininfarina»:il vient de lancer
une«hypercar»électrique(à
plus de2millions d’euros),la
Battista.

Luxeetélégance
«Automobili Pininfarinaest l’un
de nos clients,explique Silvio
Pietro Angori,ledirecteur géné-
ral de PininfarinaSpA.Nous
avons un contrat de licence avec
eux:ils peuvent utiliser notre
nom si nous concevons le design
et l’ingénierie de leursvoitures.
Dans le cas de la Battista, c’est
également nous qui lafabri-

AUTOMOBILE

Le dessinateur
desFerrari compte
de nombreuses
start-up de la
voitureàbatterie
parmi ses clients.

La nouvelle vie

de Pininfarinaavec

la voitureélectrique

busettramwayalégèrement fléchi

(–1,9 %),à3,32 milliards devoya-

geurs. Il aurait gagné 2,6%hors effet

grève,laquelleapesésur lesventes

de billetterieàhauteur de 59 mil-

lions. La RATPaaussi dû payerdes

indemnitésàIle-de-France Mobili-

tés(IDFM), l’autoritéorganisatrice

des transports en région parisienne,

du fait du service non assuré durant

le mouvement social. Enfin, elle a

provisionné dans ses comptes 2019

le remboursement auxvoyageurs

pour décembre d’une partie de leur

passeNavigo (103 millions).LaSNCF

apris en charge, comme prévu, une

portionducoût et IDFMafinale-

ment acceptéde mettreaussila

main auporte-monnaie. La facture

aainsi été allégéepour la RATP.

Importants

investissements

En 2019, le groupedetransports a

aussiinvestiavecIDFM et laSociété

du GrandParis 2,1 milliards d’euros.

«Une somme jamais atteinte »,a

souligné Catherine Guillouard.

Dans le détail, 954 millions ont été

affectésàlamodernisation du

réseauetdes infrastructures–avec

une priorité donnée au RER –,

métro de Riyad, en Arabiesaoudite.

«LeMoyen-Orientdevient pour

nous une zone très importante,souli-

gne la patronne de la RATP.En Asie-

Pacifique, nous sommes par ailleurs

en train de planter de petits drapeaux

pour le futur,avec, enAustralie, la

signature d’un partenariat avec le

groupeJohn Holland pourrépondre

ensembleàdefutursappels d’offres. »

Le groupesepositionneaussià

Singapour.

Pour 2020, la RATP ne livre pas

de prévisions, mais indique qu’elle

va«poursuivresadynamique de

développement en Ile-de-France ».

Hors de la région parisienne,«prio-

rité seradonnéeaux mobilisations

sur les contrats déjà gagnés »,même

si le groupedevrait continuer à

répondreàdes appels d’offres.

La grèves’étantpoursuivie en jan-

vier,l’impact sur le résultat net de

2020 devrait encore être de 40 mil-

lions. En cas de développement

de l’épidémie de coronavirus, la

RATPpourrait, en outre, être con-

trainte de limiter le trafic sur son

réseau, ce quiaffecteraitànouveau

ses comptes. Mais,pour l’heure, la

direction seveut confiante quant à

l’évolution de la situation.n

Cela fait partie des sujets entourant

la mobilité sur lesquels le futur

maire deParisdevrafaire entendre

sa voix dans les prochains mois.

L’automatisation du réseau de

métro doit-elle être accélérée?

Mercredi, lors du débat organisé

sur LCI entre tous les candidats,

AgnèsBuzyn(LREM) et CédricVil-

lani(ex- LREM) se sont montrés les

plus offensifs sur le sujet.«Ilfaut

rapidement automatiser des lignes

de métro »,aaffirmé la première,

qui estime que quatrelignespour-

raient l’être en six ans. Elleaaccusé

la maire actuelle,Anne Hidalgo

(PS), de ne pasavoir travaillé main

dans la mainaveclarégion sur les

enjeux de transport public.Cédric

Villaniaquantàlui mis enavant les

«débitsplusimportants »rendus

possibles grâceàcette technologie.

La VilledeParis estloind’être la

seule décisionnaire sur ces ques-

tions, mais sonavis peut peser.

Elle dispose de5siègessur 29 au

conseil d’administration d’Ile-de-

FranceMobilités (IDFM), l’autorité

organisatrice des transports en

régionparisienne. La région en

compte 15, d’où la nécessitépour le

maire de meneravec elle un dialo-

gueconstructif.

Tous les travers

Le dossier de la ligne13(Saint-De-

nis -Asnières-Gennevilliers–Châ-

tillon-Montrouge), dontleprincipe

d’automatisationadéjàété acté, est

sur le haut de la pile. IDFM attend

dans le courant de cette année la

remise de«l’étude approfondie »

commandée en 2019àla RATP sur

son automatisation.«L’étudeporte

sur le coût de l’opération et sur le

calendrier »,précise unporte-pa-

role d’IDFM. Le chiffre d’environ

700 millions d’euros circule déjà,

sans compter l’achatdenouvelles

rames de métro. La ligne 13 com-

bine tousles travers :ultra-saturée,

elle fait aussi«faceàdes difficultés

d’exploitation dufait de la présence

d’une fourche».L’automatisation

permettraitdeles atténuer.

Pour l’heure, seulesles lignes1et

14 sont entièrement automatisées.

La ligne4a,elle, engagé sa mue.

D’autres, outre la 13,pourraient sui-

vre si un consensuspolitiquese

dégage. Sur ces lignes, les métros

circulentàlavitesse de 40 km/h, au

lieu de 25pour les autres sur le

réseau francilien,etpeuvents’ysuc-

céder,aux heures depointeàdes

intervalles de 85 secondes. Un pro-

grès incontestablepour les passa-

gers. La transformation d’une ligne

prend cependant du temps:celle de

la 4, engagéeàlami-2018, ne devrait

pasêtre achevéeavant la fin 2022.

—E. Di.

L’automatisation de la ligne

du métroattendson calendrier

La RATP doit remettre

dans le courant de l’année à

Ile-de-France Mobilités une

étude approfondie sur le coût

et le calendrier de l’opéra-

tion. Celle-cis’inscrit au cœur

des sujetsdemobilité dans la

campagne des municipales.

TRANSPORTS

Elsa Dicharry

@dicharry_e

La grèvedes agents de la RATP

contre la réforme des retraites, en

décembre dernier,avait fait craindre

un déraillement des comptes du

groupepublicpour 2019.Ceux-ci

ont finalementbien résisté. Le chif-

fre d’affairess’est établià5,7 mil-

liards d’euros l’an dernier,enhausse

de 2,5%sur un an. Le résultatnet a,

lui, reculé de près de 35 %,à131 mil-

lions, mais est resté dans levert.

«Nousavons failli faireune excel-

lenteannée, maislagrève aeuun

impact négatif de 186 millions sur le

chiffr ed’affairesetde150 millions

sur lerésultat net. Elle se finit quand

même en positif,cequi montre

l’avance que nous avions accumulée

jusqu’à la fin novembre»,acom-

menté CatherineGuillouard,la

PDGdelaRATP.

L’activités’est bientenue en Ile-de-

France,avec, pour l’établissement

public(Epic) de tête,unchiffre

d’affaires de 4,4 milliards d’euros. Le

trafic sur les réseaux de métro, RER,

lLe groupeaenregistré l’an dernier unbénéfice net de 131 millions d’euros.

lLe mouvement social de décembre contre la réforme des retraites

atout de mêmepesé sur son résultatàhauteur de 150 millions.

La RATP boucle une bonne

année 2019 malgré la grève

606millions dans le prolongement

et la modernisation de lignesde

métro et tramway, 170 millions dans

la modernisation des espaces et de

l’informationvoyageurs, et 400 mil-

lionspour le seul prolongement

vers le sud de la ligne de métro 14 en

direction de l’aéroport d’Orly.

Le chiffre d’affaires des filiales du

groupe aprogressé de 11,5 %, à

1,35 milliard en 2019. Celaporte«à

23 %leur part dans lechiffred’affaires

consolidé, en croissancede 1point par

rapportà2018»,souligne le direc-

teur financier, Jean-YvesLeclercq.

RATP Dev,consacréaux activités

hors de l’Ile-de-France,aprogressé

de 10,4%grâceaugain de nouveaux

contrats enFrance(Angers, Brest,

Saint-Malo, Creil) etàl’étranger

(Etats-Unis, Italie)ainsi qu’au

démarrage de l’exploitation du

1,

MILLIARD

Le chiffred’affaires desfiliales

du groupeaprogresséde11,5%

en 2019.

quons.»A150 exemplaires pré-

vus, ils’agitd’une fabrication

quasi artisanale.

«Nousvoulons utiliserlapuis-

sance de la marque pour nous

développer»,insiste Silvio Pietro

Angori. Mêmeàquatre-vingt-

dix ans, l’ancien studio, qui a

dessiné danslepassé nombre de

Ferrari, Alfa Romeo,Peugeot,

Citroën ou Maserati(et lesAuto-

lib’ dugroupeBolloré), jouit

encore d’une image solide,

incarnant le luxeetl’élégance.

L’automobile représente

encore 80%deses revenus

(105 millions d’euros en 2018),

dont 55%dans l’ingénierie.

Mais, depuis cinq ans,lasociété,

qui emploie 650personnes,

remporte de plus en plus de con-

tratsendehors du secteur,

visant principalement les autres

moyens de mobilité(trains,

bateaux, télécabines) ou les pro-

jets d’architecture.

Ralentissement

«Nousvoulons aussi nous déve-

lopper dans le numérique et

l’expérience client »,insiste le

dirigeant, espérant que cette

activité, qui représente

aujourd’hui7%de ses revenus,

passeraà15%d’iciàtroisans.

En espérant que la firme de

Turin ne souffrira pas tropdela

crise. Après sa reprise par

Mahindra, quiainvesti environ

150 millions d’euros dans

l’acquisition,Pininfarinaavait

spectaculairement renouéavec

lesbénéfices en 2017 et 2018

(2,2 millionsderésultat net en

2018),après une longuepériode

de quatorze ans consécutifsde

pertes. Mais la société, qui

publierases résultatsannuels le

23 mars,asubi, l’an dernier,la

fin de certains contrats et le

ralentissementdusecteur.Elle

prévoyait àlami-novembreune

baissedes revenus de 12%etun

déficit opérationnel sur 2019. Et

la crise quis’annonce ne laisse

pasaugurerd’immensesamé-

liorations cetteannée.n

«Nousvoulons

aussi nous

développer dans

le numérique

et l’expérience

client. »

SILVIO PIETRO ANGORI

Directeur général

de PininfarinaSpA