Süddeutsche Zeitung - 22.02.2020

von karoline meta beisel

und marco völklein

B

escheidenheit scheint den Men-
schen in Luxemburg fremd zu
sein: „Wie die Entdeckung der
Schwerkraft!“, „Wie die Erfin-
dung des Rades!“, oder auch:
„Wie die Ankunft des Internets!“ Selbst
mit dem ersten Schritt auf dem Mond ver-
gleichen die Luxemburger auf einer für die-
sen Anlass eigens aufgesetzten Internetsei-
te jene Reform, die vor einem guten Jahr
angekündigt wurde, und in gut einer Wo-
che tatsächlich umgesetzt wird: Von

1. März an ist der öffentliche Verkehr in Lu-
   xemburg kostenlos, und zwar nicht nur
   der Nahverkehr: Egal ob Eisenbahn, Bus
   oder Straßenbahn – Einheimische wie Tou-
   risten müssen künftig keine Fahrscheine
   mehr lösen. Nur das Taxi und die erste
   Klasse kosten dann noch Geld.
   Die Ankündigung sorgte vor einem Jahr
   auch deswegen für so viel Aufsehen, weil
   sie so gut in unsere Zeit zu passen scheint:
   Auf der ganzen Welt diskutieren Eltern mit
   ihren schulstreikenden Kindern und Politi-
   ker mit Umweltverbänden darüber, wie
   der CO2-Ausstoß gesenkt werden kann. Au-
   toabgase machen in Deutschland ein Fünf-
   tel der gesamten CO2-Emissionen aus, der
   Verkehrssektor kam – anders als die Indus-
   trie oder die Energieerzeugung – zuletzt
   kaum voran beim Thema Absenkung der
   Emissionen. Weniger Autos und mehr öf-
   fentliche Verkehrsmittel könnten also zu-
   mindest einen Teil dazu beitragen, den
   Ausstoß des klimaschädlichen Gases ein-
   zudämmen. Zumal in Luxemburg, wo der
   Stau sozusagen zum Straßenverkehr dazu-
   gehört: Während Autopendler in Deutsch-
   land im Durchschnitt mit 50 Kilometern
   pro Stunde zur Arbeit fahren, liegt der
   Wert in Luxemburg bei Tempo 22.

Umso erstaunlicher ist, dass Luxem-
burgs Verkehrsminister François Bausch
gar nicht damit rechnet, dass die Leute ihr
Auto nun stehen lassen, um gratis mit dem
Bus zur Arbeit zu fahren. „Wir glauben
nicht, dass die Maßnahme eine große Men-
talitätsänderung bewirken wird“, sagt sei-
ne Sprecherin Dany Frank. Dementspre-
chend ist auch das Echo auf die Reform in
den nationalen Medien: Wenn der öffentli-
che Verkehr nun kostenlos werde, sei das
„die Antwort auf eine Frage, die niemand
gestellt hat“, hieß es beispielsweise vor eini-
gen Tagen in einem Leitartikel in der Zei-
tungLuxemburger Wort.Was aber ist dann
die richtige Frage?
„Wenn die Leute die Möglichkeit hätten,
auf öffentliche Verkehrsmittel umzustei-
gen, dann würden sie es längst tun“, sagt
Jean-Claude Juchem. Er ist der Direktor
des Luxemburger Automobilklubs (ACL),
der sich aber ausdrücklich nicht nur als ein
Klub für Autofahrer versteht, sondern seit
einem Jahr auch Pannenhilfe für Fahrrä-
der anbietet – auch hier ist der Wandel also
angekommen. Juchem fragt: „Warum wer-
den nicht erst die Strukturen verbessert?“
Die Züge seien viel zu voll und oft verspä-
tet, außerdem fehlten wichtige Querver-
bindungen. „Der Verkehrskollaps ist jeden
Tag da“, sagt er. Und daran werde sich erst
einmal nichts ändern, nur weil der auch bis-
her schon relativ günstige öffentliche Ver-
kehr von März an gar nichts mehr koste.
Interessanterweise sieht man die Lage
im Verkehrsministerium ähnlich. „Der Um-
stieg vom privaten auf den öffentlichen
Verkehr wird nur gelingen, wenn das öf-
fentliche Angebot auch qualitativ einen
Quantensprung macht“, sagt Frank. Ge-
nau dieser Quantensprung soll nun kom-
men: Durch die Verlängerung des Tramnet-
zes etwa oder durch eine neue Trasse für
den Eisenbahnverkehr. Auch die Auto-

bahn A3 im Süden des Landes wird ausge-

baut – auf der neuen dritten Spur sollen

künftig in Spitzenzeiten nur Busse und

Fahrgemeinschaften fahren dürfen.

Verkehrsminister Bausch wirbt gerne

damit, dass Luxemburg 600 Euro pro Jahr

und Einwohner in das Schienennetz inves-

tieren will, seiner Rechnung zufolge ein

Vielfaches dessen, was Deutschland in

Gleise, Stellwerke, Brücken, Weichen und

Signale steckt. Nachdem zuvor 20 Jahre so

gut wie gar kein Geld in die Infrastruktur

geflossen sei, sei das aber nun auch drin-

gend notwendig, sagt ACL-Chef Juchem.

Hinzu kommt, dass das Problem mit

den endlosen Staus künftig eher noch grö-

ßer werden dürfte – einfach weil die Men-

ge der Pendler steigt. Einer Studie des

Luxemburgischen Wirtschafts- und Sozial-

rats zufolge pendeln bereits jetzt 43 Pro-

zent der Arbeitskräfte jeden Tag aus dem

benachbarten Ausland nach Luxemburg –

wenn man so will, kommt die Wirtschafts-

kraft jeden Morgen mit dem Auto ins

Land. Aber Luxemburg altert rapide, so-

dass der Anteil an sogenannten Grenzgän-

gern der Studie zufolge sogar noch steigen

dürfte. Zwar werden zum 1. März auch die

Preise für grenzüberschreitende Fahrten

erheblich günstiger, an der Qualität des

Netzes ändert das aber noch nichts. „In Lu-

xemburg sind auch die Schulbücher gratis,

aber deswegen sind wir noch lange nicht

besser im Pisatest“, kommentiert Juchem.

In Deutschland beobachten viele das

Vorgehen der Luxemburger mit großem

Interesse. Vor allem aus dem Lager der

Linkspartei ist der Ruf nach einem kosten-

losen Nahverkehr immer wieder zu verneh-

men, Vertreter vieler anderer Parteien be-

geistern sich zumindest immer öfter für

die Idee einer 365-Euro-Jahreskarte, wie

es sie seit einigen Jahren in Wien gibt. Frei

nach dem Motto: „Bus und Bahn fahren

für nur einen Euro pro Tag.“ Auch das wäre

gegenüber dem Status quo zumindest eine

deutliche Absenkung der Fahrpreise.

Die allerdings müsste, ähnlich wie in

Luxemburg, über Steuermittel finanziert

werden. Allein in München würde die Um-

setzung des 365-Euro-Jahrestickets nach

dem Wiener Modell einer ersten groben

Schätzung zufolge einen jährlichen Staats-

zuschuss von mehreren Hundert Millionen

Euro nötig machen, ein Gratis-ÖPNV wür-

de bundesweit nach Branchenschätzungen

etwa 13 Milliarden Euro kosten. Kritiker sa-

gen daher: Das viele Geld sollte besser in

den Bau neuer Strecken, die Anschaffung

neuer Fahrzeuge und die Beschäftigung

weiterer Fahrerinnen und Fahrer fließen,

um das Netz zu erweitern und die Taktung

bei den Bussen und Bahnen zu verbessern.

Die Verfechter des Gratis-Modells entgeg-

nen: Wer die Verkehrswende wolle, der

müsse eben beides machen – das Angebot

ausbauenunddas Tarifniveau deutlich ab-

senken. So wie in Luxemburg.

Dort werden sie den großen Tag kom-

mende Woche laut begehen: Den ganzen

Tag über spielen Bands in den Bahnhöfen,

um dann am Abend gemeinsam zur gro-

ßen Party im Tram-Betriebshof zu fahren.

Natürlich kostenlos mit den öffentlichen

Verkehrsmitteln, also fast „wie bei der ers-

ten Weltreise“ oder beim „ersten Flug mit

einem Flugzeug“, wie es auf der Werbesei-

te im Internet heißt. Ob man mit der Kam-

pagne nicht doch ein bisschen übertrieben

hat? „Wir meinen das eher mit einem Au-

genzwinkern“, sagt Ministeriumsspreche-

rin Frank. „Wir hätten nicht gedacht, dass

das, was wir hier machen, plötzlich die

Menschen auf aller Welt interessiert.“

Eine gute Vorratshaltung gehört bei Klaus
Kollnig zum Job dazu. 500 Tonnen Streu-
salz sind stets auf Lager, etwa ein halbes
Dutzend Fahrzeuge sind mit Schneepflug
oder -fräse ausgestattet und können jeder-
zeit ausrücken. Außerdem gibt es am Süd-
portal des Felbertauerntunnels, direkt
über der Einsatzzentrale der Schneeräu-
mer, Schlaf- und Ruheräume für die Mann-
schaft. Denn wenn es hart auf hart kommt
hier oben in den österreichischen Alpen,
1600 Meter über dem Meer, wenn es gar
nicht mehr aufhört zu schneien, dann müs-
sen Kollnig und seine Kollegen vom Win-
terdienst auch mal über mehrere Tage in
der Einsatzzentrale verbringen und dafür
sorgen, dass die Felbertauernstraße be-
fahrbar bleibt. „Dann sieht einen die Fami-
lie unter Umständen mehrere Tage lang
nicht“, sagt der Betriebsleiter.
1967 wurde die gut 36 Kilometer lange
Felbertauernstraße eröffnet, sie verbin-
det die Bundesländer Salzburg mit Ostti-
rol. Auch viele Urlauber nutzen die Straße
zur Fahrt gen Italien. Herzstück ist der
fünf Kilometer lange Felbertauerntunnel,
eine enge Röhre mit je einer Fahrspur pro
Richtung. Damit möglichst nichts passiert
im Tunnel gibt es drei Pannenbuchten,
130 Kameras übertragen Bilder aus der

Röhre in die Einsatzzentrale. Und an der

Tunneldecke sind etwas mehr als

9000 Düsen verbaut, die bei einem Brand

über eine Hochdrucknebelanlage einen

feinen Wasserfilm verteilen und so helfen

sollen, das Feuer einzudämmen.

Damit bei Schneefall und winterlichen

Temperaturen der Verkehr rollen kann,

gilt für Kollnig und seine 50 Mitarbeiter

die Vorgabe: „durchgehende Schwarzräu-

mung“. Das schwarze Asphaltband sollte al-

so ständig zu sehen sein. Deshalb sind die

Räumfahrzeuge bei Schneefall binnen we-

niger Minuten auf der Strecke; nähert sich

die Temperaturanzeige dem Null-Grad-

Punkt an, wird bereits vorbeugend ein Salz-

Sole-Gemisch ausgebracht, um Reifbil-

dung zu verhindern. Eine Lawinenkommis-

sion hebt bei Bedarf mit dem Helikopter ab

und prüft aus der Luft, wo Gefahr droht.

Notfalls lösen Sprengmeister einzelne La-

winenabgänge kontrolliert aus.

In diesem Winter allerdings haben die

Räumkräfte an der Felbertauernstraße

eher weniger zu tun. Zwar fiel bereits Ende

November über Nacht eine größere Menge

Schnee, seither aber mussten die Räum-

kräfte im Vergleich zu früheren Zeiten in

dieser Saison kaum was wegschaffen. Das

deckt sich mit den Erfahrungen in anderen

Regionen: In Bayern zum Beispiel verzeich-

neten viele kommunale Räum- und Streu-

dienste in diesem Jahr weniger Winterein-

sätze als in den Jahren zuvor. Und auch der

Verbrauch von Salz und Streusplit hält sich

den Angaben zufolge in Grenzen.

Dennoch sind die Mitarbeiter auf den

Straßen unterwegs: „Es fehlen zwar im

Moment die Schneefälle, aber temperatur-

bedingt sind am Morgen immer wieder

Glättekontrollen nötig“, berichtet beispiels-

weise Augsburgs Umweltreferent Reiner

Erben (Grüne). Und gerade bei Temperatu-

ren um null Grad Celsius herum ist die Ge-

fahr von überfrierender Nässe groß. Viele

Straßen- und Autobahnmeistereien schi-

cken dann die Streu-Lkws vorsorglich los

und bringen salzhaltige Sole aus.

Fachleute warnen: Die Winter müssen

nicht auf Dauer mild bleiben. Ganz im

Gegenteil: Wegen des Klimawandels, sagt

der Meteorologe Friedrich Föst vom Berli-

ner Vorhersagedienst Wettermanufaktur,

dürften Extremwetterereignisse zuneh-

men – und dazu zählten zum Beispiel über-

raschende Starkschneefälle oder auch an-

haltend lange und besonders schneereiche

Winterperioden wie im Januar 2019, wo

Helfer von Feuerwehren und Technischem

Hilfswerk in weiten Teilen Oberbayerns ei-

nen extrem pappigen Schnee von den Dä-

chern schaufeln mussten. Föst sagt: „Sol-

che Extremlagen werden zunehmen.“

In Dingolfing in Niederbayern testet der

Winterdienst daher neue Wege: Seit Janu-

ar stellt die Feinkostfirma Develey dem

Bauhof überschüssiges Salzwasser aus der

Gurkenproduktion zur Verfügung. Die Gur-

kensole vom Werk (Salzgehalt: fünf Pro-

zent) wird mit zusätzlichem Salz versetzt,

um den für den Winterdienst notwendigen

Salzgehalt von 22 Prozent zu erreichen. An-

schließend bringen die Straßenwärter die

Sole auf die Straßen rund um Dingolfing

aus. Bislang, so heißt es, habe sich der Pra-

xistest bewährt – wenngleich der Bedarf

angesichts der Temperaturen in diesem

Winter gering war. marco völklein

Auch die Autobahn kriegt

eine zusätzliche Spur –

reserviert für Busse

und Fahrgemeinschaften

Gurkenwasser gegen Glätte

In diesem Winter haben die Räum- und Streukräfte wenig zu tun. Doch Fachleute warnen: Das kann auch wieder anders werden

DEFGH Nr. 44, Samstag/Sonntag, 22./23. Februar 2020 68

MOBILES LEBEN

Die Mobilität ist im Wandel:

Selbst der Autoklub bietet nun

Pannenhilfe für Fahrräder an

Gratis zusteigen

Luxemburg erstickt im Stau, von 1. März an sind sämtliche Eisenbahnen, Trams und Busse kostenlos.

Kann das Modell ein Vorbild sein, um die Verkehrsprobleme in deutschen Städten zu lösen?

Blick in eine moderne Straßenbahn in Luxemburg, die „Stater Tram“: Bis in die Sechzigerjahre hinein fuhren Straßenbahnen in Luxemburg, dann wurden – wie in vielen deutschen Städten auch – die Gleise

herausgerissen, Busse ersetzten die Trambahnen. Erst in jüngster Zeit machten die Verkehrspolitiker einen Schwenk zurück und ließen die Stater Tram neu errichten: 2017 ging sie an den Start. FOTO: IMAGO

Ausbau der Infrastruktur

Eine Schneefräse räumt die Felbertauernstraße. Für die Mitarbeiter dort gilt der Auftrag:

„durchgehende Schwarzräumung“.FOTO: MARTIN LUGGER / FELBERTAUERNSTRASSE AG

Mit dem Polestar 2 gibt es in der

Mittelklasse endlich eine Alternative

zum Tesla Model 3 Seite 67

Lange erwartet