Le Monde - 15.03.2020 - 16.03.2020

18 |économie & entreprise DIMANCHE 15 ­ LUNDI 16 MARS 2020

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La France se convertit vite à la voiture électrique

Entre 2019 et 2020, la part de marché des véhicules zéro émission a bondi de 242 % dans le pays

A

ppelons­les Bernard et

Gabrielle. Ils ont la cin­

quantaine, sont cadres,

habitent dans une mé­

tropole française. Et ils ont franchi

la frontière de la voiture électri­

que ce mois de février. Ils avaient

beaucoup hésité pourtant, ayant

jusqu’ici toujours acheté essence

ou diesel. Finalement, l’autono­

mie de presque 400 kilomètres et

la possibilité de disposer d’une

voiture thermique pour les vacan­

ces d’été les ont décidés.

Comme Bernard et Gabrielle, ils

sont 10 300 foyers à avoir opté

pour une voiture électrique entre

le 1er janvier et le 12 mars 2020 – se­

lon les données fournies au

Monde par Autoways, société indé­

pendante disposant d’une licence

d’accès au Système d’immatricula­

tion des véhicules (SIV) du minis­

tère de l’intérieur. Le chiffre monte

même à 12 000 si on y ajoute les

ménages qui ont acquis une voi­

ture hybride rechargeable.

C’est un record sur la période et

c’est, surtout, le signe que la voi­

ture électrique fait un bond histo­

rique en France, atteignant une

part de marché de 7 % sur les deux

premiers mois de 2020, contre

1,8 % si on compare avec la même

période de 2019. A presque mi­

mars, ce sont au total 24 000 nou­

veaux véhicules zéro émission de

CO 2 qui ont été immatriculés dans

le pays en 2020, soit une hausse de

242 % par rapport à début 2019.

Avec de tels niveaux, l’Hexagone

est l’un des lieux du monde où l’on

achète le plus d’électrique. Un la­

boratoire des nouvelles mobilités.

En réalité, plusieurs phénomè­

nes se sont cumulés pour gonfler

les chiffres de ce début d’année.

D’abord, les constructeurs ont re­

tardé en 2020 les immatricula­

tions des véhicules électriques

vendus fin 2019. Les industriels,

obnubilés par la nécessité de ré­

duire leurs émissions de CO 2 cette

année afin de remplir les exigen­

ces réglementaires européennes

et d’échapper à de fortes amendes,

cherchent par tous les moyens à

maximiser le nombre de modèles

tout­électrique vendus, ce qui per­

met de faire baisser radicalement

le taux de dioxyde de carbone.

Embrouillamini fiscal

Dans la même logique, les ventes

dites tactiques (des véhicules ven­

dus par les constructeurs à leur

propre réseau) atteignent des ni­

veaux très élevés, soit un tiers des

immatriculations totales. Par

ailleurs, un embrouillamini fiscal

concernant les ventes aux socié­

tés (la division par deux en 2020

du bonus écologique de

6 000 euros pour l’achat d’une

voiture électrique n’est pas appli­

qu’en 2019 qui ont souhaité ac­

quérir une voiture propulsée uni­

quement par une batterie. Malgré

les contraintes. Malgré le prix.

« Oui, il y a eu des ventes tactiques

en janvier, confirme Gilles Nor­

mand, le directeur de la division

véhicules électriques chez Re­

nault. Mais le phénomène est dé­

sormais derrière nous. »

Il faut dire que l’offre électrique a

fini par s’étoffer et commence à

séduire. PSA, en particulier, qui ne

produisait aucune voiture rechar­

geable digne de ce nom il y a en­

core quelques mois, a réussi l’ex­

ploit de devenir numéro deux des

ventes en France par modèle, avec

la Peugeot e­208. Et le construc­

teur place la DS3 Crossback électri­

que au quatrième rang de ce pal­

marès. La Model 3 de Tesla, malgré

une réduction du bonus écologi­

que pour cause de tarif trop élevé,

se hisse sur la troisième marche

du podium. Le groupe coréen

Hyundai­Kia, grâce à un éventail

très large de véhicules électriques

ou électrifiés, réussit également

une belle percée.

Quant à Renault, pionnier du

genre avec son partenaire Nissan,

s’il continue à jouer les premiers

rôles avec sa Zoe (renouvelée

en 2019), il est désormais talonné

par ses rivaux. La marque au lo­

sange a, du coup, lancé une nou­

velle offensive électrique dans le

but de retrouver l’avance prise il y

a plus de dix ans. Le groupe de

Boulogne­Billancourt sort ainsi

deux nouveaux modèles dans les

mois qui viennent sur le segment

de la toute petite citadine : la

Twingo ZE et la future Dacia

Spring, présentée comme la voi­

ture électrique la moins chère

d’Europe (16 000 euros), issue de

la petite K­ZE lancée en Chine l’an

dernier.

Le Losange, qui était absent de

l’hybride et de l’hybride rechar­

geable, s’y met aussi, en équi­

pant, dès la fin du printemps, ses

best­sellers Clio, Captur et Mé­

gane de sa technologie maison e­

Tech, inspirée des moteurs Re­

nault hybrides de Formule 1. Le

constructeur français a égale­

ment présenté, ces jours­ci, un

concept de SUV électrique bap­

tisé Morphoz, préfigurant la fu­

ture voiture électrique bâtie sur

une plate­forme industrielle

commune avec Nissan.

éric béziat

La Leaf,

modèle

électrique

de Nissan,

est présentée

au salon de

l’automobile

de Tokyo, le

24 octobre 2019.

EDGAR SU/REUTERS

Brevets : les sociétés françaises

toujours bien classées en Europe

L’Ile­de­France est la plus dynamique en matière d’innovation

A

lors que, depuis quelques

années, la Chine effectue

une percée fulgurante, la

France reste un pays dynamique

en matière d’innovation. Elle a dé­

posé, en 2019, 10 163 demandes

auprès de l’Office européen des

brevets (OEB). Un chiffre certes en

baisse de 2,9 % par rapport à 2018,

mais qui lui permet de se mainte­

nir au deuxième rang des pays

européens, derrière l’Allemagne

et devant la Suisse. Un recul en vo­

lume qui est notamment lié à des

changements structurels, et no­

tamment la vente par Technicolor

• auparavant cinquième plus gros
  demandeur français – de ses acti­
  vités de recherche et innovation à
  l’américain InterDigital.
  Dans le classement mondial,
  la France se place désormais en
  cinquième position, derrière les
  Etats­Unis (46 201 demandes,

• 5,5 %), l’Allemagne (26 805,


• 0,5 %), le Japon (22 066, – 2,3 %) et
  la Chine (12 247, + 29,2 %). A noter
  qu’en 2014, cette dernière était à la
  neuvième place. « En cinq ans, les
  demandes de brevets venant de ce
  pays ont été multipliées par trois,
  souligne Rainer Osterwalder, por­
  te­parole de l’OEB. La Chine a opéré
  un rattrapage et tient désormais
  un rang dans le paysage mondial
  de l’innovation en lien avec sa place
  dans l’économie mondiale. »
  En 2019, l’innovation a été forte­
  ment dominée par les technolo­

gies indispensables à la mise en

œuvre de la 5G, avec une hausse de

65 % des demandes de brevets. El­

les émanent de Huawei, Ericsson,

Qualcomm, Samsung, LG... Avec

3 524 demandes à lui tout seul, le

chinois Huawei, qui ne cache pas

ses ambitions en Europe, est de­

venu le champion des demandes

de brevets tous secteurs confon­

dus. Les technologies médicales,

qui tiraient l’innovation dans le

monde depuis 2006, sont ainsi dé­

sormais détrônées par ces techno­

logies que l’OEB regroupe sous

l’appellation de « communication

numérique ».

Forte croissance de l’informatique

Le deuxième domaine qui a connu

la plus forte croissance en 2019 est

l’informatique (+ 10,2 %), boostée

par les technologies liées à l’intelli­

gence artificielle. Dans ce secteur,

ce sont les entreprises américai­

nes telles qu’Alphabet (Google),

Microsoft et Intel qui tiennent la

corde, avec 40 % des demandes.

La France, traditionnellement

un acteur majeur dans le secteur

des transports, depuis l’aéronauti­

que jusqu’aux équipementiers, se

montre un peu moins dynamique

sur ce plan que les années précé­

dentes. Valeo, entreprise la plus in­

novante de l’Hexagone en 2018, re­

cule au classement : quatrième

en 2018, elle n’est plus que hui­

tième de son secteur.

En revanche, l’innovation fran­

çaise progresse dans six domai­

nes : les biotechnologies (+ 12,4 %),

les techniques de mesure (+ 9,1 %),

les pièces mécaniques (+ 7 %), le gé­

nie chimique (+ 4,3 %), la chimie

fine organique (+ 4,2 %) et les tech­

nologies médicales (+ 1,8 %).

Et en la matière, la recherche pu­

blique « performe particulièrement

bien », souligne Yann Ménière,

économiste en chef à l’OEB. Avec

597 demandes de brevets dépo­

sées en 2019, le Commissariat à

l’énergie atomique et aux énergies

alternatives (CEA) apparaît

comme le fer de lance de la recher­

che publique française et devient

l’entreprise la plus active du pays

en matière de brevets européens.

Dans le secteur de la biotechnolo­

gie ou de la pharmacie, c’est l’In­

serm qui se distingue. L’établisse­

ment public est le champion des

demandeurs des produits phar­

maceutiques, devant des groupes

tels que Sanofi ou Novartis.

Enfin, sur le plan géographique,

l’Ile­de­France – qui héberge le

CEA, l’Inserm et de très nombreux

sièges de grands groupes – fait la

course en tête en France en ma­

tière d’innovation (plus de 64 %

des demandes de brevets en éma­

nent) et se place au deuxième rang

européen derrière la Bavière. De

quoi conforter encore l’attractivité

économique de la région.

béatrice madeline

cable en début d’année) a fini de

fausser le marché.

Mais ce serait caricatural de ré­

duire le boom électrique à ces per­

turbations commerciales. Dans

l’électrique, les « vraies » ventes

aux « vrais » particuliers sont

identiques à celles de l’ensemble

du marché automobile (soit 38 % à

fin février). En à peine deux mois,

ce sont bien 6 800 foyers de plus

Avec de tels

niveaux,

l’Hexagone

est l’un des lieux

du monde

où l’on achète le

plus d’électrique