La Stampa - 11.03.2020

DAIMLER

Il numero uno del gruppo Daimler, Ola Källenius, ha presentato la rinnovata Classe E durante un evento trasmesso in streaming da Stoccarda

OMAR ABU EIDEH

I

l futuro passa dalla rete.

Lo sapevamo già, ma ce

ne stiamo rendendo con-

to maggiormente in que-

sti giorni di isolamento,

gli stessi che hanno reso

obbligatorio lo svolgimento

on line di molte attività lavo-

rative che normalmente ri-

chiederebbero un ufficio. Il

fatto che tutto ciò non sia solo

effetto dell’emergenza è com-

provato dal fenomeno degli

acquisti sul web, già da qual-

che anno in piena ascesa a sca-

pito dei negozi tradizionali.

Perché, dunque, non estende-

re le potenzialità della rete al

mercato delle quattro ruote?

«Per i nostri clienti, compra-

re una Mercedes-Benz do-

vrebbe diventare semplice co-

me acquistare un libro sul

web», dice Britta Seeger, re-

sponsabile Marketing & Sales

del costruttore tedesco, du-

rante una tavola rotonda tele-

fonica: «Vogliamo rendere l’e-

sperienza on line dei nostri

clienti confortevole come

quella off-line che si prova

presso le concessionarie o i

centri di assistenza».

Sono i clienti a chiederlo,

specialmente quelli che arri-

vano dalle piazze più impor-

tanti per la casa della Stella,

come la Cina, dove peraltro

alcuni modelli della Merce-

des vengono anche fabbrica-

ti per l’importante mercato lo-

cale. «Nella Repubblica Popo-

lare, dopo l’emergenza Coro-

navirus, la situazione sta tor-

nando lentamente alla nor-

malità, le nostre attività in Ci-

na sono sotto controllo e la

nostra catena di fornitori

sparsi per il mondo è al sicu-

ro, perlomeno per il momen-

to. Monitoriamo la situazio-

ne giorno per giorno, ma è

presto per tracciare un bilan-

cio delle conseguenze che

avrà il virus per il nostro busi-

ness», spiega la Seeger.

Ed è proprio l’emergenza

Coronavirus, con gli show-

room deserti che ne conse-

guono, ad aver accelerato la

discussione sulle forme di ac-

quisto alternative a quella

tradizionale: «Stiamo regi-

strando un aumento delle

vendite online, specialmen-

te in Cina, che è il primo mer-

cato in questo senso». Una

modalità, quella dell’acqui-

sto via web, che sta prenden-

do piede anche in Usa e che ri-

guarda altri dodici Paesi sele-

zionati dalla Stella.

«Ci aspettiamo che entro il

2025 il 25% delle vendite

possa essere finalizzata in re-

te», dice la manager tedesca,

confortata nelle sue convin-

zioni dai numeri odierni:

«Oggi i nostri servizi connes-

si vengono utilizzati dal 90%

della clientela e sono oltre

tre milioni gli utenti che li

adoperano». Al contempo,

però, la Seeger è anche atten-

ta a inviare un endorsement

ai venditori in giacca e cravat-

ta: «In futuro la rete dei no-

stri concessionari continue-

rà a essere importante tanto

quanto lo è oggi, ma i punti

vendita si trasformeranno in

“point of experience”», dove

vedere e toccare con mano le

auto dal vivo e immergersi

nel mondo della Stella e dei

suoi prodotti, anche quelli

non necessariamente dotati

di volante e motore.

A proposito di motore, la ri-

chiesta per le auto 100% elet-

triche (come il Suv a batteria

EQC) si sta rafforzando, così

come quella per le ibride

plug-in, ricaricabili alla spi-

na. «Il pubblico delle vetture

elettriche cerca di organizza-

re i propri spostamenti tenen-

do conto delle varie modalità

di ricarica – domestica o pub-

blica e con le varie velocità di

rifornimento del caso, ndr – e

dei propri bisogni» spiega la

Seeger. Secondo le previsio-

ni, nel 2025 il 25% delle auto

vendute dal marchio avrà ali-

mentazione 100% elettrica o

ibrida plug-in, percentuale

destinata a salire al 50% en-

tro il 2030. Tuttavia, il co-

struttore non ha intenzione

di abbandonare le motorizza-

zioni convenzionali – incluse

quelle diesel, ancora richie-

ste in Europa – che costitui-

scono il rimanente 50% e che

continueranno a essere pro-

poste a listino. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA

S

ta affrontando le

strade ghiacciate

della Svezia la nuo-

va Mercedes-Benz

EQA, prossimo mo-

dello 100% elettri-

co della casa tedesca. I collaudi

a bassa temperatura servono

per testare l’efficienza di funzio-

namento delle batterie e la loro

capacità di ricarica quando gli

accumulatori vengono esposti

ai climi più estremi. L’auto farà

parte della famiglia di modelli

EQ, nome che identifica le vettu-

re elettriche della Mercedes e

che già comprende la più gran-

de EQC, con cui la EQA condivi-

de l’impostazione da crossover.

L’automobile, che è dotata

di un sistema di recupero

dell’energia generata durante

le frenate – indispensabile per

ottimizzare l’autonomia com-

plessiva del mezzo – sarà pre-

sentata entro la fine dell’anno

e avrà una carrozzeria molto si-

mile a quella della nuova GLA,

pur differenziandosi da que-

st’ultima per una serie di parti-

colari specifici.

Come, ad esempio, la calan-

dra frontale senza prese d’aria,

già osservata sulla EQC: l’assen-

za di un motore endotermico

consente di fare a meno del clas-

sico radiatore. Anche i gruppi ot-

tici potrebbero ispirarsi al pri-

mo modello a batteria della Stel-

la. A spingere l’auto, infine, po-

trebbe finire un motore per

ogni asse, in modo da avere le

quattro ruote motrici. Autono-

mia? Almeno 400 km omologa-

ti secondo il ciclo Wltp. O. A. E. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA

BRITTA SEEGER

MARKETING & SALES

MERCEDES-BENZ

BRITTA SEEGER, RESPONSABILE MARKETING E VENDITE DI MERCEDES-BENZ

Le vendite online continuano a crescere

“In Cina si compra sul web, è un effetto del virus”

COLLOQUIO

Gli showroom deserti

hanno accelerato

l’adozione di forme

di acquisto alternative

Nel 2025 il 25%

delle auto vendute

da Mercedes

saranno elettriche

o ibride plug-in

Nel 2030 saranno

il 50%, ma non

abbandoniamo i

motori tradizionali che

saranno l’altra metà

IL SUV COMPATTO

Ultimi test per la EQA

È il secondo modello

della famiglia elettrica

La Mercedes EQA con carrozzeria camuffata durante i test drive in Svezia

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