Les Echos - 03.03.2020

20 // ENTREPRISES Mardi 3 mars 2020 Les Echos

d’habitants de la région Ile-de-

France, « le périph’ est surtout syno-

nyme de bouchons, de stress et de

pollution». Dans un rapport publié

ce mardi, le cabinet Roland Berger

et Kisio, une filiale de Keolis, bros-

sent un état des lieux complet des

flux sur cet axe structurant. Pour

cela, ils ont suivi 20.000 person-

nes pendant cinquante jours grâce

à leurs données GPS.

Importance des données

Le périphérique draine en

moyenne 1,1 million de déplace-

ments par jour, soit 3 % des trajets

quotidiens en Ile-de-France, indi-

que l’étude. La véritable heure de

pointe? Entre 6 et 7 heures du

matin, l’heure suivante n’étant pas

en reste. Le vendredi s’avère le jour

le plus chargé de la semaine, devant

le mercredi. Le week-end, il y a

22,1 % de circulation en moins.

Les habitants de la petite cou-

ronne en sont l es principaux u tilisa-

teurs. En dépit d’une faible motori-

sation (36,8 %, contre 66,7 % en Ile-

de-France), les habitants de Paris

représentent 18 % des usages, et

22 % du trafic.

« Ce rapport démontre que, grâce

aux données, on peut avoir une

meilleure connaissance de l’origine et

de la destination des déplacements en

Ile-de-France » , observe Didier Bre-

chemier, l’un d es auteurs du rapport.

Autorité organisatrice

L’é tude invite les élus à définir les

politiques de mobilité en fonction

de la demande, et non plus de

l’offre. Roland Berger et Kisio sug-

gèrent de créer une nouvelle auto-

rité organisatrice à l’échelle régio-

nale. L’objectif : éviter la dilution

des compétences et favoriser une

mobilité sans couture.

L’étude propose enfin de mettre

en place des bus à haut niveau de

service reliant la petite couronne

aux principales portes de Paris, de

poursuivre la politique de réduc-

tion de vitesse sur le périphérique,

de prioriser son accès selon le

niveau de besoin, de créer une voie

réservée au covoiturage et aux

transports publics (par exemple

entre Paris et l’aéroport Charles-de-

Gaulle) pour lutter contre l’« auto-

solisme », ou encore de mieux

réguler les flux de transport logisti-

que. Autant de mesures chocs qui,

quarante-sept ans plus tard, doi-

vent redonner finalement raison à

Pierre Messmer.n

Adrien Lelièvre

@Lelievre_Adrien

Ce 25 avril 1973, les caméras de

l’ORTF sont braquées sur Pierre

Messmer. Après dix-sept ans de

travaux, le Premier ministre inau-

gure en grande pompe le dernier

tronçon du boulevard périphéri-

que, entre la porte Dauphine et la

porte d’Asnières. Devant les jour-

nalistes, le Premier ministre de

Georges Pompidou ne cache pas sa

satisfaction. « La raison d’être de ce

boulevard périphérique est d’amé-

liorer la circulation dans la région

parisienne, et en particulier aux

limites de Paris. Cet objectif est déjà

largement réalisé. »

Aujourd’hui, ces mots prêtent à

sourire. Car, pour les 12,2 millions

TRANSPORTS

Une étude de Roland

Berger invite les élus

à définir les politiques

de mobilité en Ile-de-

France en fonction

de la demande,

et non plus de l’offre.

Les vrais chiffres

du périphérique parisien

produits frais peut, très vite, faire

basculer d es centaines ou milliers de

conteneurs d’un port à un autre. « A

la demande du gouvernement, nous

avons conclu un accord avec les

manutentionnaires afin que les char-

geurs ne soient pas soumis à une dou-

ble peine », explique le directeur

général d’Haropa-Port du Havre,

Baptiste Maurand. Celle d’avoir à

supporter, à la fois les retards de trai-

tement de leur marchandise, et les

frais de stationnement prolongé de

leurs « boîtes » qui se sont empilées

sur les terminaux.

Le patron du port précise : « Nous

allons écrire aux chargeurs pour leur

dire que nous réduisons le montant de

leurs factures de stationnement à

hauteur de 30 euros par conteneur, ce

pour un volume total de 100.000 con-

teneurs. Au total, 18 euros seront pris

en charge par le port du Havre et 12

par les manutentionnaires ». Une fois

la facture réglée aux manutention-

naires, ces derniers restitueront aux

chargeurs la somme de 30 euros par

conteneur, directement ou bien via

les intermédiaires que sont les com-

missionnaires de transport.

Remise sur droits de port

Cet « accord de relance » fait suite à

un premier train de mesures de

trois millions d’euros annoncé le

5 février pour les compagnies mari-

times impactées par des retards et

annulations. Une « prime

d’accueil », sous forme de remise

tarifaire de deux ans, est proposée

aux porte-conteneurs escalant

au Havre dans le cadre de la créa-

tion d’une nouvelle ligne en 2020,

s’ajoutant aux 50 lignes maritimes

régulières existantes.

Le port propose aussi une

« remise commerciale exception-

nelle » sur les droits de port qu’il a

perçus des propriétaires de navires

ayant escalé au Havre en décembre-

janvier, en dépit des perturbations.

Calculés en fonction de la taille du

navire et du nombre de conteneurs

chargés et déchargés, ces droits de

port peuvent atteindre 60.000 euros

pour un gros porte-conteneurs

affecté à un service Europe/A sie.

Pour la présidente du Groupe-

ment havrais des armateurs et

agents maritimes du port du Havre

(Ghaam), Véronique Lepine, « le

geste commercial du p ort du Havre est

loin de compenser les coûts supportés

par les armateurs pendant la grève,

mais c’est une première! C’est un

signal très positif qui traduit une prise

en compte des clients. »

Cependant, à l’heure où ses quais

retrouvent de la sérénité, le port nor-

mand s’inquiète des conséquences

de la chute de l’activité manufactu-

rière chinoise, coronavirus oblige.

Selon Baptiste Maurand, « certains

départs de Chine sont annulés par

manque de volumes ». n

Premier port à conteneurs français, le port du Havre a signé ce lundi un « accord de relance » avec les chargeurs,

propriétaires de la marchandise d’un montant de 3 millions d’euros. Photo E.Houri_Murcia

Stéphane Pallez

Présidente

Directrice générale

du Groupe FDJ–La

Française des Jeux

Mardi24mars2020à19h

«FDJ:Enjeux et perspectives pour

2020 »

Informationsetinscriptions:

http://www.lesechos-debats.fr

Merci à

pour son soutien inconditionnel

depuis 10 ans

Claire Garnier

— Correspondante à Rouen

Comment rattraper les clients par-

tis à Anvers ou Rotterdam après les

mouvements sociaux sur ses

quais? Le port du Havre, premier

port français de conteneurs, sort le

chéquier avec ses partenaires pour

soutenir sa filière conteneurs, à

hauteur de 6 millions d’euros. Un

changement de braquet par rap-

port aux 750.000 euros déboursés

en 2016 après le mouvement social

contre la loi travail El Khomri.

Lundi 2 mars, le port du Havre,

établissement public de l’Etat, a

signé un « accord de relance » avec

ses partenaires d’un montant de

3 millions d’euros pour les char-

geurs, propriétaires de la marchan-

dise. La mesure vise à réduire les

frais de stationnement prolongé de

leurs conteneurs sur les terminaux

de manutention, en raison des 14

jours de grève et blocages. Les

actions « port mort » de la CGT des

Ports et Docks et la grève des remor-

queurs de Boluda ont entraîné 122

annulations d’escales de navire

entre le 5 décembre et le 29 janvier,

dont 75 escales de porte-conteneur,

sans compter les retards.

Un trafic volatile

Selon l e port du Havre, c ela a

entraîné une baisse de 200.000 con-

teneurs équivalents vingt pieds

(EVP) sur janvier-février, à rappro-

cher des 2,8 millions traités dans

l’année. Rien, en effet, n’est plus sen-

sible et volatile que le trafic de conte-

neurs. Une enseigne de grande dis-

tribution ou un importateur de

MARITIME

Après les blocages

de décembre-janvier,

et face à la crise

du coronavirus,

le port du Havre réduit

les frais de stationne-

ment prolongé des

conteneurs.

Il accorde aussi aux

armateurs une remise

commerciale sur leurs

droits de port.

Le port du Havre fait un geste

pour ses clients après les grèves

à suivre

Air Liquide

va vendre

sa filiale CryoPDP

PRODUITS MEDICAUX
Le groupe de gaz industriels
Air Liquide a annoncé lundi
être entré en négociations
exclusives avec la société de
capital-investissement fran-
çaise Hivest Capital Partners,
pour céder sa filiale CryoPDP
de transport de produits
médicaux sous température
dirigée. « Cette décision cor-
respond à la stratégie d’Air
Liquide de révision régulière de
son portefeuille d’actifs afin de
se concentrer sur les activités
ou territoires clés du groupe et
ainsi maximiser ses perfor-
mances », explique un com-
muniqué. Le montant de la
transaction n’a pas été pré-
cisé. CryoPDP, basé à Paris et
qui emploie plus de 250 colla-
borateurs dans 12 pays, four-
nit des solutions de transport
international sous tempéra-
ture dirigée aux secteurs de la
recherche clinique et de la
thérapie c ellulaire et génique.
La société a des activités dans
150 pays.

Fessenheim :

EDF mis en garde

ÉNERGIE EDF doit « conser-
ver la maîtrise de la sûreté »
du site de Fessenheim (Haut-
Rhin) lors du démantèlement
de la centrale nucléaire, a
estimé le directeur général de
l’Institut de radioprotection
et de sûreté nucléaire (IRSN),
Jean-Christophe Niel. « EDF,
qui va rester l’exploitant
nucléaire au sens réglemen-
taire » de Fessenheim, « doit
conserver la maîtrise de la
sûreté », dans un secteur où
l’on fait « largement appel à la
sous-traitance », a déclaré
M. Niel lors d’une audition
devant la mission d’informa-
tion parlementaire sur la fer-
meture de la centrale. « C’est
une opération complexe et
d’envergure, qui prend du
temps. Donc cette opération de
démantèlement doit être gérée
et organisée comme une opé-
ration industrielle à part
entière, avec une organisation
dédiée », a-t-il insisté.

« Le geste

commercial du

port du Havre est

loin de compenser

les coûts supportés

par les armateurs

pendant la grève,

mais c’est un signal

très positif qui

traduit une prise

en compte

des clients. »

VÉRONIQUE LEPINE

Présidente du Ghaam