Handelsblatt - 13.03.2020

Stefan Menzel, Martin Murphy Frankfurt, Düsseldorf

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ür VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh lässt sich das Problem bei Volkswa- gen auf die Zahl 8392 zu- sammendampfen. Genau so viele Autos vom Typ Golf 8 sind im vergangenen Jahr im Stammwerk Wolfsburg produziert worden. Geplant aber, so wettert Osterloh in der Hauszeitung „Mitbestimmen“, seien eigentlich 100 000 Fahrzeuge gewesen. Der weltgrößte Autoherstel- ler hat offensichtlich Schwierigkei- ten, die Produktion seines wichtigs- ten Modells in den Griff zu bekommen. Die Schuldfrage ist für Osterloh ge- klärt: Die Beschäftigten seien es nicht. „Hier wollen übereifrige Vor- stände zu schnell zu viel Technik in ein Auto stopfen – und sind damit gescheitert“, erklärte er. Osterloh bemängelte, dass die Viel- falt zu sehr zusammengestrichen wurde. Es fehlen Motoren, Farben und Ausstattungen sowie der sparsa- me 1,0-TSI-Basismotor. „Immerhin sind es fast zehn Prozent der Kun- den, die damit abgedeckt würden.“ Auch wenn der Betriebsratschef keine Vorstände mit Namen nennt – mit seiner Kritik zielt er vor allem auf VW-Chef Herbert Diess sowie die Lei- ter der Entwicklungsabteilungen. Der Burgfrieden im Hause Volkswagen scheint damit beendet zu sein. Vor vier Jahren hatten die beiden Männer ihren Konflikt begraben und seitdem mitunter anerkennende Worte fürei- nander gefunden. Die nun anhaltenden Probleme in Produktion und Entwicklung treiben Osterloh auf die Barrikaden. Der Golf 8 werde vom „Musterschüler zum Sorgenkind“. Und daher wirft Oster- loh in der Schlagzeile der Hauszei- tung die Frage auf: „Wo ist der Vor- stand?“ Der hält sich mit einer Antwort zu- rück, zumindest vorerst. Die Äuße- rungen des Betriebsrats werde man nicht kommentieren, sagte ein VW- Sprecher. Im Umfeld von Diess herrscht Gelassenheit. „Die Wunden sind bekannt, wir arbeiten an deren

Beseitigung“, hieß es. In der Tat hatte der VW-Chef selbst eingeräumt, dass es Anlaufschwierigkeiten beim Golf 8 gibt. Problematisch ist vor allem die Software, die für den Betrieb des Golfs nötig ist. Im Extremfall musste diese bis zu 160 Mal bei einzelnen Fahrzeugen neu aufgespielt werden. Damit ist Volkswagen weit entfernt von einer industriellen Großserienfer- tigung und agiert eher wie die Manu- faktur eines edlen Sportwagenher- stellers. Manchmal helfe nur die Ratsche mit 10er-Nuss, berichtete Osterloh. Damit werde die Batterie abgeklemmt und der Strom im Auto abgestellt. Erst dann seit ein Neustart möglich.

Beachtliche Mängel Nach Darstellung des Betriebsrats sind die Startschwierigkeiten dieses Mal größer als bei anderen Modellen. Und sie kosten VW viel Geld. Denn je- de Nachbearbeitung verzögert die Produktionsabläufe und bindet Ar- beitskräfte. In der Regel laufen in Wolfsburg gut 70 Prozent der Autos ohne weitere Verzögerung vom Band. Beim Golf 8 liege die Quote bei 30 Prozent, wie es in Konzernkreisen hieß. Die Mängel in der Produktion sind beachtlich. Für den Vorstand sind diese indes zumindest teilweise nicht überraschend entstanden. Denn die Entwicklungsabteilungen von VW sind voll ausgelastet mit dem Golf 8 und dem neuen Elektromodell ID.3. Die Ingenieure arbeiteten bereits am Anschlag, sagte ein VW-Vertreter. Auch beim neuen E-Auto ID.3 kämpft der Konzern mit größeren Software- Problemen. So wird das neue Elektromodell ID.3 noch ohne fertige Software im VW-Werk Zwickau produziert. Zehn- tausende Fahrzeuge sollen dann im Frühsommer nachträglich mit der Software ausgestattet werden. Volks- wagen richtet dafür an mehreren Stellen in Deutschland und nicht nur am Produktionsstandort Zwickau große Parkplätze ein, auf denen die ansonsten fertigen ID.3-Modelle nachträglich mit der Software ausgestattet werden können.

Der größte Parkplatz – für immerhin 13 500 Elektroautos – soll im ost- friesischen Emden eingerichtet werden. VW hofft darauf, dass die Soft- ware bis Ende Mai fertig wird, hieß es in Konzernkreisen. Schafft es das Unternehmen, diesen Fahrplan ein- zuhalten, könnten täglich 400 bis 500 E-Autos nachträglich mit der Software ausgerüstet werden. Werden die Software-Pakete nicht rechtzeitig bis Ende Mai fertig, könn- ten die VW-Entwickler versuchen, die Software-Pakete zu vereinfachen und Funktionen herauszunehmen („Lastenabwurf “). Das würde den Entwicklungsprozess vereinfachen, und der Konzern würde Zeit gewin- nen. Der ID.3 würde dann aber nicht das technische Niveau eines ver- gleichbaren Tesla-Modells erreichen, verlautet aus dem Unternehmen.

Drahtlose Updates Volkswagen kündigte am Donnerstag auf einer Veranstaltung in Berlin an, dass das neue Elektroauto im Som- mer in einer abgespeckten Grundver- sion an den Start gehen werde. „Die Fahrzeuge werden in der Produktion zunächst mit einer aktuellen Soft- ware bespielt“, teilte der Autokon- zern mit. In den folgenden Monaten soll die Software schrittweise „over the air“ wie bei einem Smartphone nachgerüstet werden. Wird der neue ID.3 nicht rechtzeitig fertig, dürfte das für den VW-Kon- zern teuer werden. Die Wolfsburger brauchen davon in diesem Jahr etwa 80 000 Exemplare, um die verschärf- ten Emissionsvorgaben in Europa er- füllen zu können. Andernfalls drohen Strafgelder in Milliardenhöhe, die nach Brüssel überwiesen werden müssten. Betriebsratschef Osterloh deutete an, dass die Mängel beim Golf 8 zu personellen Konsequenzen führen sollten. Der fehlerhafte Produktions- anlauf müsse untersucht und die Ver- antwortlichen im Vorstand für die Verzögerungen benannt werden, er- klärte er in der Hauszeitung. Kon- zernchef Diess dürfe dies getrost als Auftakt für eine längere Auseinander- setzung mit dem Betriebsrat anse- hen, hieß es ergänzend.

Volkswagen

Ende des Burgfriedens

Betriebsratschef Osterloh kritisiert die VW-Führung wegen Verzögerungen bei

wichtigen Modellen wie dem Golf 8.

Bernd Osterloh (links) und Herbert Diess vor dem neuen Golf 8: Große Probleme beim Produktionsanlauf.

David Hecker/EPA-EFE/Shutterstock

Hier wollen

übereifrige

Vorstände zu

viel Technik in

ein Auto

stopfen – und

sind damit

gescheitert.

Bernd Osterloh VW-Betriebsratschef

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Unternehmen & Märkte
WOCHENENDE 13./14./15. MÄRZ 2020, NR. 52
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Volkswagen in China

Langsame Rückkehr zur Normalität

VW registriert nach dem Corona-Einbruch wieder steigende Verkaufszahlen. Experten warnen vor verfrühtem Optimismus.

Stefan Menzel Düsseldorf

D

er Volkswagen-Konzern hofft auf eine langsame Stabilisie- rung der Lage in China. „Die produzierende Industrie findet langsam zurück zur Normalität“, sagte ein hochrangiger Vertreter von Volks- wagen am Donnerstag. Von den 33 Werken des Autoherstellers in China arbeiteten bis auf zwei wieder alle. Der Vollschichtbetrieb sei zwar noch nicht wieder erreicht, doch mit der Auslastung der Fabriken gehe es langsam wieder aufwärts. Die Verkaufszahlen im Monat Feb- ruar sind nach dem Ausbruch der Coronavirus-Epidemie erwartet schlecht ausgefallen. „Es war kaum möglich, ein normales Geschäft zu machen“, sagte der VW-Vertreter. Die Menschen in China hätten in den vergangenen Wochen andere Probleme gehabt, als sich ein neues Auto zu kaufen. Verstärkte Anstrengungen über Onlineverkäufe hätten den Ein- bruch nicht wettmachen können. Nach Angaben des Verbandes chi- nesischer Autohersteller sind die Ver- kaufszahlen für neue Pkw im Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat um knapp 80 Prozent eingebrochen. Konkrete Zahlen nennt Volkswagen

noch nicht. „Doch wir haben besser abgeschnitten“, betonte der Manager. Im Januar war die Nachfrage auf dem chinesischen Automarkt bereits um 20 Prozent gefallen, bei VW betrug das Minus gut elf Prozent. Dass Volkswagen in China besser als der gesamte Markt abschneidet, begründet der Autokonzern mit seiner jungen Modellpalette, die beson- ders um neue SUV ergänzt worden sei. Auch Audi habe sein Fahrzeug- programm zuletzt verjüngt. Zusätz- lich hatte der Konzern im vergangenen Jahr die neue Einsteigermarke Jetta speziell für den chinesischen Markt an den Start gebracht. Volkswagen setzt darauf, dass sich die beobachtete Erholung auch in den kommenden Wochen in China fortsetzen wird. Im März sei schon mit einer deutlichen Verbesserung zu rechnen. Die Branche rechne für den laufenden Monat mit einem Absatz- minus zwischen 40 und 50 Prozent, so der VW-Manager. Halte diese Ent-

wicklung an, könnten im Juni oder im Juli wieder vergleichsweise nor- male Verkaufszahlen erreicht werden. Für die weitere Entwicklung in der zweiten Jahreshälfte seien aktuell keine verlässlichen Aussagen mög- lich. Positiv entwickelt sich aus Volks- wagen-Sicht die Versorgung mit Zu- lieferteilen von chinesischen Liefe- ranten. Die Lieferkette sei auch auf dem Höhepunkt der Coronakrise nir- gendwo abgerissen. Das gelte nicht nur für VW-Werke in China, sondern auch für die anderen rund um den Globus verteilten Fabriken. Dabei habe allerdings auch die schwächere Nachfrage speziell in China geholfen. Da deutlich weniger Autos verkauft worden seien, hätten auch die Lager- bestände gehalten.

Trotz der Coronakrise hat der VW- Konzern nach eigenen Angaben keine Abstriche bei den Investitionen in China vorgenommen. Neue Modelle würden wie ursprünglich geplant produziert, betonte der VW-Manager. Branchenbeobachter warnen je- doch vor überzogenem Optimismus, auch wenn einzelne Autofabriken wie von Nissan und Honda in der be- sonders belasteten Provinz Hubei wieder ihren Betrieb aufgenommen hätten. „Die Coronakrise ist noch lan- ge nicht beendet“, sagte David Leg- get, Automobilanalyst beim Marktfor- scher Global Data. Die chinesischen Behörden müss- ten die gesundheitlichen Probleme dauerhaft in den Griff bekommen. Ein neuerliches Aufflammen der Co- VW-Werk in Schanghai: Die Produktion läuft wieder an. rona-Epidemie sei jederzeit möglich.

Xinhua / eyevine / laif

VW-Konzern Zahl der nach China* ausgelieferten Fahrzeuge in Millionen in Tausend 4,23

343,4

387,3

-11,3 %

*Inkl. Hongkong HANDELSBLATT • Quelle: Unternehmen

2015 2019

4,4

3,2

2,0 Jan. 2019

Jan. 2020

Unternehmen & Märkte WOCHENENDE 13./14./15. MÄRZ 2020, NR. 52 25

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