Az indiai EV-k azonban csak attól a 8738 nyilvános töltőállomástól (PCS) függenek, amelyek
2023 júniusától működnek az Energiahatékonysági Hivatal (BEE), az Energiaügyi
Minisztérium adatai szerint. A PCS-ek számát legalább 1,32 millióra kell növelni, állítja az
Indiai Ipari Szövetség (CII) "Az elektromos járművek töltőinfrastruktúrája" című
kiadványa, hogy a 30%-os piaci részesedési cél elérését támogassa.
De vajon az elektromos járművek valóban kibocsátásmentesek
lesznek?
Ahhoz, hogy az elektromos járművek maximális környezeti előnyöket érjenek el, a
töltéshez használt villamos energiát zöld vagy megújuló forrásokból kell előállítani.
India villamosenergia-termelésének nagy része azonban még mindig a szénalapú
hőerőművektől függ és a kormány további bányák elárverezésére és a nem működő
bányák újbóli üzemképessé tételére törekszik.
India teljes beépített hőerőművi kapacitása 238,1 gigawatt, és a hőenergia több mint
48,67%-át (mintegy 116 GW) szénből nyerik, a villamosenergia-igény pedig évente 4,7%-kal
nő. A nemzeti villamosenergia-terv (2022-32) szerint a 2026- 27 - es időszakra tervezett
villamosenergia-csúcsigény 277,2 GW, 2031- 32 - re pedig 366,4 GW lesz.
A megújuló energiaforrásokból történő villamosenergia-termelésre irányuló
erőfeszítések ellenére a 2022- 23 - as nemzeti terv szerint India villamos energiájának
nagy részét a 2030-as évek elejére még mindig szénnel működő hőerőművek fogják
termelni.
A szénalapú kapacitás aránya a teljes beépített kapacitáson belül 2026- 27 - ben várhatóan
38,57%, 2031- 32 - ben pedig 28,83% lesz, ami 2026- 27 - re 107 GW, illetve 106 GW körül lesz,
ami alig különbözik a jelenlegi forgatókönyvtől. 2026- 27 - ben és 2031- 32 - ben a szénalapú
kapacitás aránya körülbelül 107 GW, illetve 106 GW lesz.
"Minden előrejelzés, beleértve az IEA (Nemzetközi
Energiaügynökség) előrejelzését is, azt vetíti
előre, hogy a szénalapú termelés valószínűleg a
2030 - as évek eleje körül tetőzik, majd ezt
követően a termelés visszaesik és a nem fosszilis
alapú forrásokból származó termelés növekedni
fog" - mondta Swati D'Souza, független energetikai szakértő, az Institute for
Energy Economics and Financial Analysis korábbi energetikai elemzője az RT-nek.Az "India közúti közlekedési ágazatának átalakítása: A NITI Aayoggal együttműködve az
IEA jelentése szerint a közlekedési ágazat az indiai üvegházhatású gázok teljes
kibocsátásának 12%-áért felelős. Mivel azonban India igyekszik kielégíteni a növekvő,
urbanizálódó és gyorsan fejlődő lakosság mobilitási igényeit, az ágazat energiaigénye és
CO₂-kibocsátása 2050-re megduplázódhat.