Kevin Knitterscheidt Düsseldorf

D

en Autobauer Fiat Chrysler traf es in

Europa als Ersten. Am Freitag teilte

der italienisch-amerikanische Her-

steller mit, dass eines seiner Werke

in Serbien mangels Lieferungen aus

China vorerst stillstehe. Es ist das erste Mal, dass

ein europäisches Unternehmen wegen des Virus

seine Produktion anhalten muss. Dass es das letzte

Mal sein wird, scheint unwahrscheinlich.

Ökonomen rechnen vielmehr damit, dass die

Folgen der Epidemie in den nächsten Wochen für

Europa deutlich spürbar werden. Das Virus trifft

Unternehmen zweifach: Zum einen fällt Nachfrage

aus China aus, weil dort die Produktion herunter-

gefahren werden musste und Einkommen stagnie-

ren. Zum anderen werden Produktionsketten un-

terbrochen, weil chinesische Zulieferungen ausfal-

len. „Es ist so, als ob jemand im ganzen Land den

Pause-Knopf gedrückt hätte“, beschrieb Fu Ying,

die Vorsitzende des Auswärtigen Ausschusses im

Nationalen Volkskongress Chinas, auf der Münche-

ner Sicherheitskonferenz die Lage in ihrer Heimat.

Zwar wird die Produktion langsam wieder angefah-

ren. Doch die Spätfolgen dürften sich in einem ver-

langsamten Wirtschaftswachstum niederschlagen

• in China, Deutschland und dem Rest der Welt.
  Timo Wollmershäuser, Konjunkturchef beim
  Münchener Ifo-Institut, kündigte im Gespräch mit
  dem Handelsblatt bereits an, seine Schätzung für
  das deutsche Wirtschaftswachstum im laufenden
  Jahr wegen des Virus zu senken. Wenn China um
  einen Prozentpunkt langsamer wachse, koste das
  Deutschland 0,06 Prozentpunkte Wachstum. „Da-
  mit dürfte die deutsche Wirtschaft in diesem Jahr
  nur noch höchstens um ein Prozent zulegen“, so
  der Ökonom.
  Auch andere Forscher warnen vor den Folgen ei-
  ner anhaltenden Corona-Epidemie. Zwar werde
  Deutschland allein wegen des Virus wohl nicht in
  eine Rezession schlittern, schätzt etwa der Kon-
  junkturexperte des RWI, Roland Döhrn. „Aber es
  kommen weitere Belastungen dazu, wie der Brexit
  und der Handelskonflikt mit den USA.“ Schließlich
  sei schon das vierte Quartal schlechter ausgefallen

als noch vor Weihnachten prognostiziert. Döhrn

warnt: „Die Risiken sind also groß.“

Nachfrage bleibt aus

Schon jetzt macht sich die nachlassende Nachfrage

in den Unternehmenszahlen bemerkbar. So ver-

meldete Autobauer VW für Januar einen Rückgang

der chinesischen Verkäufe von elf Prozent. Und

schlägt sich damit noch besser als der Rest der

Branche. Denn wie beim chinesischen Verband der

Automobilhersteller (CAAM) zu hören ist, gingen

die gesamten Autoverkäufe in China in dem Monat

um 20 Prozent auf 1,6 Millionen Fahrzeuge zurück.

Das ist der größte Rückgang seit Januar 2012. Der

chinesische Verband für Personenwagenhersteller

(PCA) schätzt sogar, dass sich die Nachfragelücke

bis Ende Februar auf 30 Prozent vergrößert.

Auch die Fluggesellschaften rechnen mit milliar-

denschweren Umsatzeinbußen. So geht die Inter-

nationale Luftverkehrsvereinigung davon aus, dass

das Coronavirus die Airlines bereits im ersten

Quartal rund fünf Milliarden Euro kosten könnte.

Dazu kommen die Wirkungen über den März hi-

naus. Branchenexperten rechnen daher damit, dass

das Coronavirus die Airlines stärker treffen könnte

als der Ausbruch von Sars ab 2002. Damals schätzte

der Flugverband Iata die Schäden auf zehn Milliar-

den Euro.

Daniel Röska von Bernstein Research schätzt, dass

durch Corona rund 20 Prozent des Branchenumsat-

zes „ins Risiko gesetzt“ werden. In Europa seien vor

allem die großen drei Fluggesellschaften betroffen.

Hier erwartet der Experte eine sechsmonatige Nach-

frageschwäche. Am stärksten seien Lufthansa und

Air France-KLM im Chinageschäft tätig, die britisch-

spanische Airline-Holding IAG sei dort nicht so stark.

Auch der Präsident des Deutschen Instituts für

Wirtschaftsforschung (DIW), Marcel Fratzscher, sagt:

„Das Ausmaß der Ausbreitung des Coronavirus ist

noch nicht abschätzbar, aber die Folgen dürften

deutlich gravierender sein als beim Ausbruch von

Sars.“ Das verunsichere Unternehmen, Investoren,

aber auch Verbraucher. Und nicht nur in China.

Auch in Europa wurden bereits internationale Veran-

staltungen abgesagt, um Besucher vor Ansteckung

zu schützen. Die Mobilfunkmesse Mobile World Con-

gress in Barcelona ist das prominenteste Beispiel.

Aber auch der Uhrenkonzern Swatch hat seine Fir-

men-Messe in Zürich, die Ende Februar stattfinden

sollte, gestrichen. Andere, wie die Süßwarenmesse in

Ansteckungsgefahr

für die Märkte

Das Coronavirus erreicht die Wirtschaft: Firmen fürchten Produktions-

und Lieferausfälle. Gleichzeitig drücken Brexit und Handelskonflikte das

Wachstum. Ökonomen kürzen ihre Prognosen.

Desinfektionsschleuse:

Arbeiten in Zeiten

des Coronavirus.

dpa

Das

Coronavirus

trifft die

deutsche

Wirtschaft in

einem denkbar

schlechten

Augenblick.

Marcel Fratzscher

DIW-Präsident

Titelthema

Der Corona-Schock

MONTAG, 17. FEBRUAR 2020, NR. 33

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