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ie Umweltministerin

will mit dem Vorwurf

aufräumen, ihr Haus

missachte die Belange

der Industrie. Darum

stellt sie für den Einstieg in die Was-

serstoff-Wirtschaft Hilfen für energie-

intensive Branchen in Aussicht.

Frau Schulze, alle Welt redet von

Wasserstoff. Warum?

Wasserstoff leistet den entscheiden-

den Beitrag, um industrielle Produk-

tion im postfossilen Zeitalter zu er-

möglichen. Wir müssen daher die

Produktion und den Einsatz von Was-

serstoff so schnell wie möglich voran-

treiben. Es geht darum, dass deut-

sche Anlagenbauer ihre Technologie-

führerschaft bei der Herstellung von

Wasserstoff und den Folgeproduk-

ten, also etwa synthetischen Kraft-

stoffen, halten und ausbauen kön-

nen. Wichtig ist mir, dass wir Wasser-

stoff dort einsetzen, wo er am drin-

gendsten benötigt wird.

Bei welchen Anwendungen wollen

Sie den Fokus setzen?

Etwa bei der Stahlindustrie. Die

Branche hat gar keine Alternative,

wenn sie klimaneutral werden will.

Sie muss auf Wasserstoff setzen, und

zwar sehr schnell. Aber die Stahlun-

ternehmen sind nicht die Einzigen.

Auch die Zementindustrie und die

Chemieindustrie sind auf Wasserstoff

angewiesen. Im Luft- und im Seever-

kehr ist Wasserstoff ebenfalls der zen-

trale Baustein auf dem Weg zur Kli-

maneutralität. Ohne Wasserstoff wer-

den wir diese Bereiche nicht CO 2 -frei

bekommen.

Warum geht es dann nicht richtig

vorwärts?

Im Moment sehe ich ein Henne-Ei-

Problem. Die Stahlbranche sagt, dass

sie möglichst rasch Wasserstoff

braucht. Das ist für die Branche die

Basis für die Umstellung der Produk-

tionsprozesse und damit auch Vo-

raussetzung für Milliardeninvestitio-

nen. Es gibt aber noch keine großin-

dustrielle Produktion von grünem

Wasserstoff, weil es dafür kurzfristig

noch keine gesicherten Abnehmer

gibt. Das heißt, gerade warten alle ab.

Was schlagen Sie vor?

Dass wir für feste Abnehmer sorgen.

Nur dann entsteht ein Markt. Für

mich ist von zentraler Bedeutung,

dass wir hier in Deutschland so

schnell wie möglich einen Markt-

hochlauf von Wasserstoff organisie-

ren.

Wie soll das gelingen?

Ich habe konkrete Maßnahmen ent-

wickelt, die man allesamt rasch um-

setzen kann. Der Faktor Zeit ist ent-

scheidend. Wir können nicht weiter

nur verkünden, dass wir beim The-

ma Wasserstoff etwas erreichen wol-

len. Jetzt gilt es, die entsprechenden

Schritte einzuleiten. Wir brauchen

den großindustriellen Maßstab, und

zwar so schnell wie möglich. Wir

müssen zeigen, dass wir das selber

können.

Mit welchen Instrumenten?

Ich schlage für den Flugverkehr eine

Quote für synthetische Kraftstof-

fe vor, die auf der Basis von grünem

Wasserstoff hergestellt werden. Das

sichert eine garantierte Abnahme zu

stabilen Preisen.

In welcher Größenordnung?

Ich setze mich für die zügige Einfüh-

rung einer aufsteigenden Quote für

Kerosin in Höhe von zwei Prozent bis

2030 ein.

Das wird die Kerosinpreise in die Hö-

he treiben.

Der Preiseffekt dürfte überschaubar

sein. Die Herstellungskosten sind im

Moment noch hoch. Mit der Skalie-

rung erreichen wir aber eine Kosten-

degression. Und ein Anteil von zwei

Prozent am Kerosin hat einen über-

schaubaren Preiseffekt. Ich halte das

für vertretbar.

Okay, aber das wird nicht reichen.

Aber es wird schon eine beachtliche

Menge bringen. Zusätzlich schlage

ich Förderprogramme vor. Wenn

Wasserstoff in der Industrie wirklich

ankommen soll, braucht beispiels-

weise die Stahlindustrie Unterstüt-

zung. Die Unternehmen werden

das allein im Wettbewerb nicht hin-

bekommen. Um es konkret zu ma-

chen: Wir schreiben ab 2021 jährlich

die Produktion von 5 000 Tonnen

grünem Wasserstoff aus.

Und dann?

Wer den Wasserstoff zu den niedrigs-

ten Kosten herstellt, bekommt den

Zuschlag. Die ausgeschriebene Men-

ge können wir Jahr für Jahr bis 2030

um jeweils 5 000 Tonnen steigern,

um einen Markthochlauf und Skalen-

effekte zu erzeugen. Dadurch entste-

hen bis 2030 bis zu fünf Gigawatt

Elektrolyseleistung. Ein solches Aus-

schreibungsprogramm könnte die

Programme des Umweltministeri-

ums zur Dekarbonisierung sinnvoll

ergänzen.

Die Verfügbarkeit von Wasserstoff ist

nicht das einzige Problem. Die be-

troffenen Branchen stehen vor Milli-

ardeninvestitionen.

Das stimmt. Und darum plädiere ich

für projektbezogene Zuschüsse. Sie

sollen die Mehrkosten von Dekarbo-

nisierungstechnologien ausgleichen.

Wir zahlen den Unternehmen einen

CO 2 -Preis, der deutlich über den

CO 2 -Preisen im europäischen Emissi-

onshandel liegen kann. Dieser Preis

gleicht die Differenz zwi-

schen dem Zertifikatepreis im Emissi-

onshandel und den tatsächlichen

Vermeidungskosten aus. Solche „Car-

bon Contracts for Difference“-Model-

le geben den Anreiz, in großtechni-

schem Maßstab in Wasserstofftech-

nologien zu investieren. Da muss der

Staat gezielt helfen.

Die Mineralölwirtschaft fordert seit

Langem, dass der Einsatz von grü-

nem Wasserstoff auf die Treibhaus-

gasminderungsquote angerechnet

wird. Wie stehen Sie dazu?

Die Anrechenbarkeit von grünem

Wasserstoff in Raffinerien ist nach

meiner Überzeugung eine attraktive

Option zur Quotenerfüllung. Das

reizt die Herstellung von Anlagen

und die Produktion von Wasserstoff

an. Das sollten wir rasch umsetzen.

Der Bund könnte nicht nur finan-

ziell fördern, sondern selbst als Ab-

nehmer auftreten.

Stimmt. Darum schlage ich vor, dass

die öffentliche Hand ihre Beschaf-

fung entsprechend ausrichtet. Der

Bund sollte als zuverlässiger Abneh-

mer den Markthochlauf mit anschie-

ben.

An welche Anwendungen denken

Sie dabei?

Schon allein in der Bundeswehr gibt

es bei der Luftwaffe oder in der Mari-

ne große Anwendungsmöglichkeiten.

Sie sprachen eben von grünem Was-

serstoff, der mittels Strom aus erneu-

erbaren Quellen durch Elektrolyse

hergestellt wird. Wie stehen Sie zu

blauem Wasserstoff, bei dessen Her-

stellung aus Erdgas CO 2 anfällt, das

unterirdisch gespeichert werden

muss?

Warum sollten wir in Zukunft blauen

Wasserstoff nutzen, wenn die Klima-

bilanz schlecht ist und die Kosten zur

Herstellung hoch sind? Zudem ha-

be ich bei blauem Wasserstoff eine

große Sorge: Er bringt sofort eine De-

batte über CCS, also die unterirdi-

sche Speicherung von CO 2 , die in

Deutschland überwiegend abgelehnt

wird. Die Gefahr ist groß, dass das

Thema Wasserstoff dann von einer

Debatte über CCS überlagert wird.

Die Diskussion hatten wir vor ein

paar Jahren bereits. Danach sehnt

sich niemand.

Selbst wenn man ausschließlich grü-

nen Wasserstoff in der Industrie ein-

setzt, bleiben am Ende prozessbe-

dingte CO 2 -Emissionen übrig, für die

man eine Lösung finden muss. Wie

kann die aussehen?

Man wird am Ende um CO 2 -Speiche-

rung für die letzten Prozentpunkte

an CO 2 -Emissionen möglicherweise

nicht herumkommen. Aber das kann

immer nur die letzte Option sein. Ge-

rade beim Wasserstoff liegt doch auf

der Hand, dass es bessere Möglich-

keiten gibt, die auch unserer deut-

schen Exportindustrie gut zu Gesicht

stehen werden.

Frau Schulze, vielen Dank für das In-

terview.

Die Fragen stellten Silke Kersting

und Klaus Stratmann.

Svenja Schulze

„Wasserstoff ist

ohne Alternative“

Die Umweltministerin über die Bedeutung

von Wasserstoff für die Industrie, staatliche Hilfen

für den Einstieg in die Wasserstoff-Wirtschaft

und eine Beimischungspflicht für Kerosin.

Svenja Schulze:

„Im Moment sehe ich ein

Henne-Ei-Problem.“

Uta Wagner

Amt Als Ministerin

verbuchte die SPD-

Politikerin 2019 mit

der Verabschiedung

des Klimaschutzge-

setzes einen Erfolg.

Leben Schulze, Jahr-

gang 1968, ist Polito-

login und seit 1988

SPD-Mitglied. Von

2000 bis 2004 arbei-

tete sie als Unterneh-

mensberaterin. Unter

Hannelore Kraft war

sie von 2010 bis 2017

Wissenschaftsministe-

rin in NRW.

Vita

Svenja Schulze

Wirtschaft & Politik

MONTAG, 17. FEBRUAR 2020, NR. 33

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