EMPRESAS
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·Todo ello accesible desdePC,AndroidoiOS.http://www.dialogagroup.com hello@ dialogagroup.com 91 4890077IAG cancela el dividendo y Morgan
Stanley compra el 5% del hólding
AEROLÍNEAS/ El hólding hispanobritánico se ahorra el pago de 337 millones en un contexto sin ingresos
por el coronavirus. Lansdowne y Citadel también se refuerzan en la matriz de British Airways e Iberia.
Artur Zanón. Barcelona
El consejo de administración
de IAG ha decidido cancelar el
dividendo complementario,
de 0,17 euros por acción, que
equivaldría a un 7% del precio
de la acción de ayer. Todas las
aerolíneas buscan liquidez pa-
ra aguantar el desplome de sus
ingresos Por ello, el hólding de
British Airways (BA), Iberia y
Vueling opta por guardarse
los 337 millones que tenía pre-
visto abonar el próximo 6 de
julio.
El grupo justificó la deci-
sión, en el contexto de la Co-
vid-19, para destinar todo “el
resultado de 2019, salvo la par-
te ya pagada como dividendo a
cuenta [288 millones], a la do-
tación de la reserva volunta-
ria”, según comunicó ayer a la
CNMV.
Esta medida añade presión
a otras compañías que han
anunciado el pago de dividen-
dos pero que todavía no lo han
aprobado formalmente, y que
tienen margen para dar mar-
cha atrás. En el contexto del
sector de las aerolíneas en Es-
paña, el caso más inmediato es
el de Aena, cuyo consejo tam-
bién ha propuesto entregar
1.153 millones, si bien la deci-
sión final se ha dejado en ma-
nos de la junta de accionistas,
pospuesta sin fecha.
Para IAG, no entregar divi-
dendo le permitirá reducir la
salida de efectivo. El grupo
cuenta con una liquidez supe-
rior a los 9.000 millones entre
caja y financiación disponible
ante un contexto adverso, pe-
ro busca mejorar su posición.
No hay ingresos, pero sí gas-
tos, entre los que figuran posi-
bles reintegros de billetes por
vuelos no operados, como ad-
virtió recientemente la patro-
nal Iata y que el sector rechaza
porque podría acelerar la
quiebra de compañías.
El coronavirus ha quebrado
la política de dividendos de
IAG que, entre 2015 y 2018,
había destinado, también, más
de 500 millones anuales (
millones en 2018) a la recom-
pra de acciones y pago de divi-
dendos extraordinarios, algo
que también queda descarta-
do, aunque el hecho relevante
de ayer no lo explicita.
El hólding intenta ajustar al
máximo sus partidas. Prime-
ro, reduciendo aún más su ca-
pacidad, que se reduce del
75% al 90%, y segundo, con la
plantilla: tras aplicar varios
ERTE en Iberia (13.900 per-
sonas), Vueling (3.800) y Air
Nostrum (1.439), ahora será el
turno de BA. La aerolínea bri-
tánica, dirigida por el bilbaínoLufthansa negocia
una inyección de
miles de millones con
Berlín, que podría
entrar en su capitalAntonio Vázquez, presidente de
IAG, el hódling de British e Iberia.JMCadenasÁlex Cruz, suspenderá tem-
poralmente el contrato a
30.000 azafatas y trabajadores
de tierra hasta el 31 de mayo,
mientra que 4.000 pilotos han
aceptado cuatro semanas de
baja no remunerada.
Además, el grupo presidido
por Antonio Vázquez ha apla-
zado la junta de accionistas de
junio a finales de septiembre.
En paralelo, el capital de
IAG sigue rotando. Reciente-
mente se comunicó que Capi-
tal Group se había desprendi-
do de un 6,2% del grupo, y es
un paquete casi idéntico el que
han comprado justo a conti-nuación Morgan Stanley y
Lansdowne Partners. La enti-
dad financiera norteamerica-
na ha tomado un 5,01%, valo-
rado en unos 254 millones,
mientras que el fondo con se-
de en las Islas Caimán ha pasa-
do del 4,59% al 5,1%.Tras Qatar Airways
Esta participación, junto con
el 2,01% de otro fondo de
Lansdowne, suman un 7,1% y
lo consolidan como segundo
accionista, tras Qatar Airways,
con un 25,1%.
Aprovechando el desplome
de la cotización (un 68% desdeenero), Citadel también ha
elevado su presencia del 2,16%
a 3,05%. El fondo, a través de
otro instrumento financiero,
posee otro 3,03%. Ayer, IAG
remontó un 1% y vale 4.
millones en Bolsa.
Por su parte, Lufthansa está
en conversaciones con el Go-
bierno de Alemania, que po-
dría inyectar “miles de millo-
nes” de euros e incluso tomar
una participación, según Reu-
ters, que asegura que también
está dialogando con la banca
para obtener nuevos créditos.Los aeropuertos españoles
han estabilizado la caída de
sus tráficos en torno al
90% en los últimos diez
días. El descenso del
número de pasajeros ha
sido todavía mayor, ya que
la mayoría de aviones
–salvo los de repatriación
de Iberia– van casi vacíos
para respetar las distancias
de seguridad. Por ejemplo,
el descenso de Iberia el día
1 era del 92%, el de Vueling
del 95,5% y el de Ryanair
del 95,1%. De los
principales mercados
europeos, España se anotó
en marzo el mayor
desplome, por delante,
incluso de Italia. Según
Eurocontrol, la bajada del
pasado mes fue del 42,4%
en España (en el caso deCanarias, que se cuenta
aparte, fue del 39,6%) en
comparación con marzo de- La media del
retroceso en Europa se
situó en el 41%. Estos
datos son importantes para
Aena, ya que más del 90%
de sus ingresos proceden
de la actividad de sus
aeropuertos, ya sea por los
viajeros que los usan, las
operaciones que realizan
las aerolíneas o los ingresos
comerciales de sus tiendas
y restaurantes. Aunque en
el sector no existe
visibilidad de cuándo podrá
reanudarse la actividad con
relativa normalidad, los
pronósticos más
optimistas no esperan que
sea hasta dentro de uno o
dos meses.
El tráfico cae el 90% en España
British Airways
suspende el contrato
de 30.000 tripulantes
y deja a los pilotos sin
sueldo un mes
La Llave / Página 2