II Sole 24 Ore - 28.03.2020

28 Sabato 28 Marzo 2020 Il Sole 24 Ore

Motori

Simonluca Pini

Il futuro di Aston Martin sarà an-

che sei cilindri. Il marchio di

Gaydon ha alzato il velo sull’inedi-

ta motorizzazione . litri V.

Completamente progettato inter-

namente, non succedeva dal ,

il propulsore britannico debutterà

nel  con l’hypercar Valhalla.

La seconda grande novità è lo

sviluppo pensato per accogliere la

componente elettrificata, soluzio-

ne che apre la porta a nuove Aston

Martin ibride e plug-in hybrid con

ricarica alla spina. Battezzato

TM in onore di Tadek Marek,

leggendario ingegnere della casa

negli anni ’ e ’ che progettò i

motori sei e otto cilindri cuore del-

la gamma Aston Martin dagli anni

’ fino all’arrivo di Ford. Nel det-

taglio l’unità tre litri monta le tur-

bine al centro della V ed è dotata di

lubrificazione a carter secco. In at-

tesa di conoscere potenza e coppia

del nuovo motore, è stata studiata

per essere commercializzata in

versione ibrida e plug-in hybrid

con ricarica alla spina a cui si ag-

giunge la futura omologazione per

le norme antiinquinamento Euro

. Oltre sulla hypercar Valhalla, il

nuovo motore V turbo sarà mon-

tato su un’inedita gamma di spor-

tive a motore centrale che rientra

nel piano di espansione del co-

struttore oltremanica. La notizia

del nuovo motore segue l’entrata

di Lawrence Stroll, il proprietario

della scuderia di Formula  Racing

Point, nel capitale dell’azienda.

ll rafforzamento finanziario di

Aston Martin avverrà in due fasi.

Inizialmente verrà versata una

prima tranche di fondi, pari a 

milioni di sterline (circa  mi-

lioni di euro), da un consorzio ca-

pitanato da Stroll, che conquisterà

una partecipazione pari al ,%

del capitale.

Livello, quest’ultimo, che salirà

attorno al %, in occasione di un

secondo aumento di capitale e

quando il magnate canadese stes-

so verrà nominato presidente del-

la casa auto. In totale il gruppo in-

SPORTIVE / IL PROPULSORE DELLA NUOVA SUPERCAR VALHALLA

Aston Martin, arriva il V6 turbo per le ibride

Basse emissioni.

La nuova unità

del brand inglese

è stata progettata

per rispettare

le future norme

Euro 7 grazie

alle tecnologie

di ibridizzazione

La casa di Gaydon svela

un inedito sei cilindri  litri

progettato in proprio

SCENARI

Gare alla spina. Il mondo delle competizioni è un banco di prova per la ricerca e lo sviluppo

di tecnologie sostenibili destinate a rendere più efficienti le vetture di serie a zero emissioni

Il motorsport diventa più green:

auto elettriche regine della pista

Giulia Paganoni

M

otorsport ed elettrico,

un ossimoro? No. Il

mondo delle compe-

tizioni parla la lingua

degli ioni di litio e in-

sieme dettano le re-

gole delle auto di serie. Se il primo

pensiero va alla Formula E, la lista si

può allungare almeno con altre due

campionati: l’Etcr (Electric Touring

Car Racing) e il monomarca Opel.

A livello tecnico, il powertrain elet-

trico permette di avere uno spunto -

 km/h e riprese rapidissime grazie

alla coppia disponibile fi da subito, da

zero giri. Le batterie oltre che dare

energia possono anche riceverla, in

virtù di sistemi di recupero come av-

viene in fase di frenata. Certo, l’auto-

nomia resta un punto critico anche

nel motorsport: è necessario gestire

l’energia disponibile e la carica sin

dalla partenza per non trovarsi in dif-

ficoltà nelle fasi finali.

La serie che ha dato il via al matri-

monio tra motorsport e zero emisioni

è stata la Formula E, ben sei anni fa,

nella stagione /. La prima

competizione si svolse il  settembre

, con l’eprix di Pechino. Sono stati

dieci le scuderie a prenderne parte e

ciascun pilota aveva a disposizione

due monoposto. Sì, perché la carica

della batteria non era abbastanza per

terminare la gara e quindi a metà ve-

niva fatto il cambio auto; questo fino

alla stagione numero quattro. Dalla

quinta hanno debuttato le Gen: mo-

noposto con qualche aggiornamento

aerodinamico e una batteria da 

kWh che permette di giungere fino al-

la bandiera a scacchi. Un passaggio

molto importante e significativo: si è

migliorata la gestione della carica del-

la batteria, cosa che, per esempio Ds,

ha mutuato anche sulle versioni di se-

rie della famiglia E-Tense.

Nell’attuale stagione, momenta-

neamente interrotta a causa del-

l’emergenza Coronavirus, sono do-

dici i team e figurano anche i big

tedeschi e non solo, ricordiamo Au-

di, Porsche, Bmw, Ds, Mercedes,

Nissan e Jaguar.

Altri costruttori, invece, hanno de-

ciso di intraprendere sì la via del mo-

torsport elettrico ma non sulle mono-

posto. È il caso di Cupra e Hyundai che

hanno preso la via dell’Electric Tou-

ring Car Racing (Etcr), il primo cam-

pionato multimarca di auto turismo

elettriche. Secondo il programma, il

campionato prenderà il via il /

luglio al circuito Salzburgring (Au-

stria). A scendere in pista sono già sta-

te confermate Cupra con la e-Racer,

Hyundai con Veloster N Etcr e il co-

struttore privato Romeo Ferraris con

la Giulia Etcr. Tutte le vetture iscritte

al campionato devono sottostare ad

alcune regole, come il powertrain con

potenza massima da  kW e la bat-

teria da  kWh. E se ancora non è ab-

bastanza, anche i rally stanno abbrac-

ciando la filosofia dell’elettrico. Il co-

struttore francese Opel (gruppo Psa),

dopo il lancio della nuova generazio-

ne del best seller Corsa anche in ver-

sione % alla spina, ha comunicato

l’avvio di un campionato monomarca

Adac Opel e-rally cup, il primo cam-

pionato elettrico riservato alla auto

del brand che prenderà il via ad agosto

. Saranno  le vetture messe a

disposizione, tutte con powertrain da

 cv ( kW) e una coppia massima

di  Nm. La batteria, agli ioni di litio,

avrà una capacità di  kWh, la stessa

fornita dalla vettura di serie e che, in

condizioni normali, dovrebbe percor-

rere poco più di  km. Per ottimiz-

zare l’autonomia, sono previste tre

modalità di guida: “competizione”, la

massima potenza e la coppia massi-

ma sono disponibili. Le auto elettriche

vantano una coppia particolarmente

elevata, per cui la “modalità pioggia”

offre una curva della coppia adatta al-

le superfici scivolose.

Nei trasferimenti tra una prova e

l’altra e per raggiungere l’assistenza

gli equipaggi avranno a disposizione

la “modalità eco”, orientata al rispar-

mio di energia. Infine, anche nella ca-

tegoria massima dei rally, il Wrc,

Consiglio Mondiale della Fia ha ratifi-

cato che dal  farà il suo ingresso

l’elettrico sulle Wrc Plus: le vetture

avranno un sistema ibrido da  kW

da poter utilizzare nelle Power Stage

(prove che attribuiscono punti extra

alla classifica piloti) e nelle prove di-

sputate nelle città.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Elettrificazione.

Cupra e-Racer

(sopra) è il

riferimento

per la stes ura delle

norme Fia del

campionato Etcr, nel

quale parteciperà

Hyundai Veloster N

(a sinistra).

Il monomarca rally

elettrico partirà con

Opel Corsa-e (a

destra).

EMERGENZA

COVID 19

Le case auto

e il mercato

affrontano la crisi

del Coronavirus.

Online analisi,

servizi e numeri

della situazione

Su

ilsole24ore

.com/sez/

motori

Massimo Mambretti

Nonostante il declino in corso, i

motori a gasolio hanno ancora

molto da dire soprattutto in termi-

ni di potenza, prestazioni e basse

emissioni. Lo dimostra Audi SQ

Tdi, versione più prestazionale

della gamma Q, che sembra voler

rispondere a chi vorrebbe negargli

l’ingresso nell’elitaria schiera dei

suv ad alte prestazioni con un laco-

nico: «Turbodiesel, e allora?».

Infatti, dentro al suo cofano c’è

un’unità che non ha nessun timore

reverenziale nei confronti di quelle

a benzina di alcuni soprt utility su-

per performanti.

Infatti, è il più potente turbodie-

sel d’Europa. Si tratta di un V di 

litri con una sofisticata sovrali-

mentazione elettrificata bi-stadio

con  cv e una coppia di  Nm

che, alla faccia della massa che ra-

senta i . chili, proietta la SQ al

traguardo (autolimitato) dei 

all’ora e a quello dei  orari in

”. Valori da sportiva di razza.

Una serie di fattori che non im-

pedisce a questo suv-coupé, grazie

anche all’alternatore/starter che

genera un sistema mild hybrid ali-

mentato da una rete a  Volt, di

avere un carattere versatile. Infatti,

come abbiamo verificato sulle stra-

de del sud della Sardegna si posso-

no coprire facilmente percorrenze

medie non lontane dai  chilome-

tri con un litro di gasolio, un valore

affatto disprezzabille. Ovviamente,

ad andature e situazioni di marcia

normali quando la tecnologia mild

hybrid fa entrare in gioco anche lo

start&stop già a  all’ora o, all’oc-

correnza, innesca la funzione ve-

leggio che spegne il motore per ”

quando si rilascia l’acceleratore tra

 e  orari.

Tuttavia, al volante del più po-

tente dei grossi suv-coupé dei

Quatto Anelli viene spontaneo af-

fondare l’acceleratore senza trop-

pe esitazioni, tanto più che il fron-

te dell’economia è già stato infran-

to dal prezzo che parte da mila

euro. Inoltre, a eliminare ispira-

zioni degne da economy run in-

fluenzate dall’alimentazione a ga-

solio ci pensa il perfetto equilibrio

fra temperamento e comporta-

mento. Il rapporto è sorprendente,

specie pensando alla taglia XL seb-

bene in alcune situazioni non sva-

nisca e al fatto che questa Audi gio-

ca la sua partita nella categoria pe-

si massimi.

Così, nel parco giochi costituito

dal susseguirsi di curve la SQ re-

gala subito sensazioni coinvolgenti

avvalorate dalla tonalità dell’impe-

tuoso V. Una melodia che non tra-

disce il fatto che è originata da

un’unità a gasolio. Innescando la

configurazione Dynamic, l’energi-

co turbodiesel offre spinte impres-

sionanti tanto a livello di vigore

non appena si affonda l’accelerato-

re grazie all’assenza di turbo lag e

all’enorme quantità di coppia di-

sponibile già a poco più di . gi-

ri quanto di linearità sino a quota

., grazie anche al supporto de-

gli inavvertibili passaggi marcia del

cambio automatico a otto marce.

Il temperamento è ben assecon-

dato dal resto dell’ampio corredo

tecnologico. Infatti, il feedback e

l’agilità assieme all’affidabilità so-

no sostenuti dalle quattro ruote

motrici, dalle sospensioni pneu-

matiche attive e da accessori irri-

nunciabili per il carattere della vet-

tutra tedesca.

Si tratta della stabilizzazione

attiva, del differenziale sportivo

e dello sterzo integrale, fonda-

mentale per aumentare la ma-

neggevolezza in spazi ristretti e

incrementare l’equilibrio alle ve-

locità più alte.

Detto ciò, quando si torna nella

normalità l’incontro fra gasolio e

sportività non va a discapito di fat-

tori che, comunque, si pretendono

da una vettura di lusso.

In primis, la comodità che per-

mette la SQ Tdi di essere un’ideale

compagna di viaggio sia in città sia

sulle lunghe distanze. In prima

battuta, c’è lo sconfinato e confor-

tevole abitacolo che non s’impegna

molto per distinguersi da quello

delle più strette consanguinee, pe-

raltro al pari dell’esterno. Infatti,

l’atmosfera sontuosa dell’ambien-

te è influenzata solo dalla diffusa

presenza di tonalità scure, dai sedi-

li anteriori sportivi e dalle cuciture

a contrasto della selleria rivestita in

pelle e Alcantara. Poi, c’è la connet-

tività che proprio la SQ ha portato

a nuovi confini in casa Audi propo-

nendo un arricchimento dei servi-

zi, ma anche l’assistente vocale

Amazon Alexa basato sul cloud.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

TEST DRIVE

Il turbodiesel 435 cv

della SQ8 porta Audi

nel club dei super suv

Monta il più potente

motore a gasolio in Europa:

è un V mild hybrid

Sportività taglia XL. Audi SQ8 è un suv imponente: è lungo 5 metri e la sua massa

si aggira sui 2.400 kg ma scatta da zero a cento km orari in appena 4.8 secondi

Tutto digitale. La plancia è dominata da display e il cluster strumenti è virtuale

I CONCORRENTI

UN CIRCOLO ESCLUSIVO

Nell’ancora ristretto repertorio

dei suv high-performance di

grossa taglia che vogliono fare

le coupé l’unica diretta rivale

dell’Audi SQ8 è la Bmw X6 M50d

che costa 105.000 euro.

Infatti, è spinta da un V6

turbodiesel di 3 litri con 400

cavalli.

Il panorama è poi ampliato solo

da un paio di modelli a benzina,

paragonabili anche a livello di

costo. Si tratta della Mercedes

Gle Coupé 53 Amg 4Matic

Eqboost con 435 cv in vendita a

prezzi che partono da 107.000

euro e della Porsche Cayenne

2.9 Coupé.

Quest’ultima mette in campo

400 cv e costa 106.000 euro.

DOSSIER NOVITÀ

2020

Online sulla

rinnovata sezione

Motori del nuovo

sito web

Sole24ore.com

un dossier

dedicato alle novità

in arrivo: si parla di

auto, moto e

scooter e anche

di veicoli per la

micromobilità

urbana

Motori

SU RADIO 24

Strade e Motori

In onda questa

sera alle 22 su

Radio 24 «Strade

e Motori»,

approfondimento

settimanale

dedicato

all’automotive

condotto da

Massimo De

Donato

Formula E. Sono

12 i team presenti

nel campionato

di monoposto

elettriche (nella

foto la vettura

Porsche)

glese riceverà un rafforzamento

del capitale per complessive 

milioni di sterline.

Altra novità arriverà dal ,

dove Aston Martin debutterà in

Formula  correndo con il suo no-

me e non più come main sponsor

di Red Bull.

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