Les Echos - 11.03.2020

Carton vert pour le sport

Pierre Demoux

@pdemoux

A moins que l’épidémie d e coronavi-

rus ne continue de chambouler le

calendrier sportif mondial, les

joueurs de l’Olympique lyonnais

doivent se rendre à Turin, le 17 mars,

pour gagner leur billet pour les

quarts de finale de la Ligue des

champions. Un court déplacement

de 300 kilomètres qu’ils effectue-

ront... en avion. A l’heure où les

enjeux environnementaux impo-

sent une frugalité des émissions car-

bone, le choix ne paraît pas très

écolo. Mi-février, l’OL s’était fait

tacler pour avoir pris son jet privé

afin de venir à Paris, alors que le tra-

jet prend deux heures en train. Un

même carton vert avait été adressé

au P SG p our avoir réservé u n

Boeing 737 pour aller jouer à Dijon...

pendant que le bus du club faisait

l’aller-retour à vide pour emmener

l’équipe du tarmac jusqu’au stade.

Les clubs mettent en avant l’argu-

ment logistique : dans des calen-

driers surchargés, embarquer dans

un avion privé dès la fin du match,

souvent tard le soir, est la solution la

plus simple et la moins coûteuse

pour la récupération des joueurs. Le

train peut pourtant se révéler une

solution viable, c omme l’ont montré

l’Ajax Amsterdam et Lille pour leurs

déplacements en Ligue des cham-

pions. Et nombre de clubs italiens

empruntent depuis plusieurs

années le Frecciarossa, le TGV local,

pour certains déplacements. Mais,

face à l’exigence de résultats sur le

terrain, l’écologie reste en général

sur le banc des remplaçants.

Le sujet ne se limite évidemment

pas au football. Dans leur saison-

marathon de 82 matchs au mini-

mum, étalés à l’é chelle d’un conti-

nent (avec des rencontres jusqu’en

Europe), les basketteurs de NBA

passent leur vie en transit aérien,

quand les joueurs de tennis, eux,

volent de tournoi en tournoi.

« L’usage de l’avion illustre le conflit

entre le sport professionnel, avec ses

impératifs de haute performance et

ses spectacles commercialisés, et les

enjeux écologiques et sociaux » ,

estime Mathieu Djaballah, spécia-

lisé dans la RSE des organisations

sportives à l’université Paris-Saclay.

Le constat vaut pour les sports

dits « verts » comme le VTT, le surf,

ou la course à pied sur sentiers. Avec

un paradoxe : ces disciplines prisées

pour leur côté nature drainent des

foules vers des sites naturels... au ris-

que de les abîmer. Malgré ses efforts

pour limiter son impact, l’UTMB

(Ultra-Trail du Mont-Blanc)

n’échappe pas aux critiques sur les

conséquences pour le massif de voir

débarquer 10.000 coureurs et

50.000 visiteurs en un week-end.

Dans la course à pied, les organi-

sateurs louent désormais leur

dimension écolo, à l’image de l’Eco-

Trail Paris, tandis que les plus enga-

gés s’adonnent au « plogging », en

ramassant des d échets pendant leur

footing. Les équipementiers, eux,

injectent de plus en plus de maté-

riaux recyclés dans leurs chaussu-

res et travaillent sur des modèles

recyclables, voire biodégradables.

La quadrature du cercle est de

réussir à mettre du vert sans affecter

les performances des produits pour

des athlètes en q uête permanente de

records. Sur mer, remplacer les

fibres de carbone des voiliers par des

matériaux biosourcés, comme le

préconisent des navigateurs enga-

gés, ralentit la vitesse des bateaux.

Un coup pour l’imaginaire du plus

vite, plus haut, plus fort...

Reste que la réalité environne-

mentale rattrape le champ sportif.

« Le changement climatique a désor-

mais des répercussions directes sur

les épreuves » , poursuit Mathieu Dja-

ballah. Pour ses JO, Tokyo a dû délo-

caliser la marche et le marathon

sous le climat plus frais de Sapporo,

afin de ne pas revivre le fiasco des

Mondiaux de Doha, avec des cou-

reurs tombant comme des mou-

ches sous l’effet des fortes chaleurs.

En montagne, la neige artificielle

devient indispensable par endroits

face au manque d’enneigement. La

polémique sur les hélicoptères à

neige à Luchon Superbagnères

illustre le dilemme qui se pose entre

coût écologique et besoin d’assurer

l’avenir économique des territoires.

Ce qui amène à repenser l’organi-

sation des grands événements spor-

tifs. L e Comité international o lympi-

que (CIO) a beau avoir intégré la

protection de l’environnement dans

sa charte dès 1996, le critère ne pèse

pas lourd dans le choix des villes

hôtes. Pékin va bâtir de toutes pièces

des stations capables d’accueillir les

Jeux d’hiver 2022, avec des pistes ali-

mentées par des canons à neige,

comme l’a fait la Russie à Sotchi,

laissant la facture la plus élevée de

l’histoire. La palme de l’aberration

écologique revient peut-être à la

Coupe du monde de foot au Qatar

avec ses stades climatisés.

Le CIO a donc revu sa charte pour

inclure la notion d’héritage. Le but :

limiter l’inflation de nouvelles

infrastructures à construire. Un

moyen également de convaincre

des opinions publiques de plus en

plus réticentes à accueillir ce genre

de grand-messe. Face à la raréfac-

tion des candidatures, la possibilité

désormais de présenter des dossiers

portés par plusieurs villes, régions

ou pays permettra de mutualiser les

coûts et de réutiliser au maximum

des infrastructures existantes.

Une logique poussée à son

paroxysme pour l’Euro de foot, qui se

tiendra cet été dans 12 pays et 20 vil-

les. Revers de la médaille : de Bakou à

Dublin et de Bilbao à Saint-Péters-

bourg, les équipes et les spectateurs

vont battre des records de kilomètres

parcourus. Or, la première source

d’émissions carbone de ces rendez-

vous du sport provient justement des

déplacements des masses de fans.

A sa manière, l’é pidémie de coro-

navirus est en train d’apporter sa

contribution au débat, avec des

épreuves à huis clos, voire annulées

purement et simplement. Radical,

mais efficace.n

L’ANALYSE

DE LA RÉDACTION

Face à l’exigence

de résultat et de

performance, le sport

professionnel

cantonne souvent

l’écologie sur le banc

des remplaçants.

Mais la réalité envi-

ronnementale

rattrape de plus en

plus les terrains,

tandis que les polémi-

ques se multiplient.

Les grands événe-

ments comme les

Jeux Olympiques ou

les Coupes du monde

de football sont

désormais forcés de

se mettre davantage

au vert.

Pascal Garnier pour

« Le

s Echos »

D

Les points à retenir

• De plus en plus de clubs
  sportifs sont pointés du doigt
  pour faire voyager
  systématiquement leur
  équipes en avion, y compris
  pour les vols nationaux.


• Les sports dits « verts »
  
  
  • VTT, escalade, surf... – sont
    eux aussi sur la sellette car ils
    drainent paradoxalement des
    foules vers des sites naturels
    au risque de les abîmer.
  
  
  
  


• La réalité environnementale
  rattrape le champ sportif : en
  montagne, par exemple, les
  canons à neige se multiplient
  pour assurer l’avenir de
  certaines stations, en dépit du
  coût environnemental.


• Le critère environnement ne
  pèse pas lourd non plus dans le
  choix des villes hôtes des JO.


• Désormais plusieurs villes,
  pays, ou régions peuvent
  présenter des dossiers
  de candidature et ainsi
  mutualiser les coûts.


• L’Euro de foot qui se tiendra
  cet été dans 12 pays et 20 villes,
  a été organisé dans cet esprit.
  Mais les déplacements des
  équipes et des spectateurs sont
  aussi une source considérable
  d’émissions carbone.

LA CHRONIQUE
DU CERLCE
DES ÉCONOMISTES

de Valérie Mignon

La Chine tousse et le pétrole se grippe

L

e sommet de l’Opep + des 5 et

6 mars 2020 réunissant à

Vienne les 13 membres de

l’Opep et leurs 10 alliés, dont la Rus-

sie, s’est soldé par un échec des

négociations. L’Opep souhaitait en

effet réduire la production de

pétrole de 1,5 million de barils par

jour jusqu’à la fin de l’année 2020,

mais la Russie s’y est opposée.

L’objectif de c ette b aisse coordon-

née de la production de pétrole

défendue par l’Opep visait à réduire

l’offre, excédentaire, et e nrayer ainsi

l’effondrement d es prix du brut p ro-

voqué par le coronavirus. Les cours

ont en effet chuté de près de 25 %

depuis le début de l’année 2020,

tombant à moins de 50 dollars le

baril. Comment expliquer une telle

panique sur le marché du brut?

Acteur majeur dans les importa-

tions mondiales de brut, la Chine

représente près de 15 % de la con-

sommation totale d’or noir et

compte pour 75 % dans la crois-

sance de la demande de pétrole.

L’épidémie de coronavirus fait tour-

ner l’économie chinoise au ralenti,

et ses besoins en hydrocarbures se

sont en conséquence fortement

réduits. Ses importations de brut

dégringolent, entraînant dans

son sillage une réduction de la

demande d’autres pays asiatiques

comme la Corée, l’Inde ou le Japon.

Le secteur des transports, et tout

particulièrement l’aérien fortement

consommateur de brut, voit lui

aussi son activité baisser drastique-

ment depuis le début de la crise

sanitaire.

De multiples entreprises dans le

monde étant dépendantes de la

Chine, leur activité est directement

impactée et les perspectives écono-

miques mondiales sont revues à la

baisse ; les prévisions de croissance

enregistrant un recul de 0,5 point.

Ce ralentissement économique

sons principales sont à même

d’expliquer l’absence d ’accord s igné

à Vienne. Tout d’abord, la Russie est

moins dépendante du pétrole que

ne le sont les pays du Golfe, Arabie

saoudite en tête. Ainsi, un baril à

50 dollars ne remet pas en cause

l’équilibre des finances publiques

russes, assuré à partir d’un baril à

42 dollars, alors qu’il plonge l’éco-

nomie saoudienne en situation de

déficit budgétaire. Ensuite, une

baisse de la production se traduit

par des exportations moindres. Les

recettes d’exportation de brut de la

Russie seraient en conséquence

réduites, une telle diminution étant

en outre accentuée par la tendance

à la dépréciation de la devise russe.

Enfin, réduire la production revient

pour la Russie à céder des parts de

marché aux Etats-Unis qui alimen-

tent le marché mondial avec le

pétrole de schiste et à renforcer

ainsi leur position de leader.

Dans un marché du brut déjà for-

tement excédentaire, l’échec des

négociations de l’Opep + pourrait

accentuer la dégringolade des cours.

Cela sera d’autant plus probable si

l’épidémie continue à se répandre au

niveau mondial et si les Etats-Unis,

premier producteur mondial de

brut, ne resserrent pas les vannes

concernant la production du pétrole

de schiste. L es p révisions de l’Agence

internationale de l’énergie révélées

le 9 mars renforcent ce scénario

puisque celle-ci anticipe une con-

traction de la demande de brut pour

2020, une première depuis la crise

de 2009 ; l’Arabie saoudite ayant de

son côté décidé unilatéralement de

réduire ses prix à la livraison.

Va lérie Mignon est professeure

d’économie à l’Université Paris

Nanterre, chercheuse

à EconomiX, et membre

du Cercle des économistes.

mondial pèse fortement sur la

demande de brut et tire ainsi le prix

du baril vers le bas.

Dans un tel contexte, comment

expliquer l’échec des négociations

de l’Opep +? Pourquoi l’Opep s’est-

elle heurtée au refus de la Russie?

La question se pose avec d’autant

plus d’acuité q ue l’Opep s’était enga-

gée à assumer les deux tiers de

l’effort demandé en réduisant sa

production d’un million de barils, le

tiers restant étant à la charge des dix

autres pays producteurs. Trois rai-

Réduire sa

production de pétrole

revient pour la Russie

à céder des parts

de marché

aux Etats-Unis.

Les Echos Mercredi 11 mars 2020 // 09

idées & débats