Юрген графВосточном фронте. Как представили Ингрид Веккерт^1 ,
Пьер Марэ^2 и Сантьяго Альварес^3 , ситуация с доказа
тельствами выглядит следующим образом: 1) ни один
такой автомобиль никогда не был найден; 2) технические
чертежи для изготовления таких машин неизвестны;
3) свидетельские показания о виде и принципе работы
«душегубок» кишат противоречиями; 4) в качестве до
кументальных подтверждений предлагаются, по сути,
лишь две гротескные фальшивки. Первый из этих двух
документов – это мнимое письмо Главного управления
имперской безопасности автомобильной фирме «��au�au� -
schat», которое начинается, как указано ниже:
«Берлин, 5 июня 1942.
Единственнейший (einzigste) экземпляр.
Касается: технические модификации введенных в
эксплуатацию и находящихся в производстве специаль-
ных машин.
С декабря 1941, к примеру, тремя примененными
машинами были обработаны 97 000, без того чтобы в
машинах проявились дефекты»^4.
В той же малой степени, в которой существует сло
во «единственнейший», нормальный человек начинает
письмо с «к примеру». И что там «было обработано»,
скажите, пожалуйста? Хотя, согласно этому странному
письму, у этих машин не проявилось никаких недостат
ков, ниже предлагался ряд технических улучшений.
«Чтобы сделать возможным быстрое проникно-
вение СО при предотвращении избыточного давления,
в верхней задней стенке нужно сделать две открытых
(^1) Ingrid Weckert. Die Gaswagen. Eine kritische Würdigung der Beweislage //
Ernst Gauss (Hg.). Grundlagen �ur Zeitgeschichte.
(^2) Pierre Marais. Les camions � gas en question. Polémiques. Paris, 1994.
(^3) Santiago Alvarez. The Gas Vans. The Barnes Review.Washington, 2011.
(^4) Bundesarchiv Koblen�, R 58/871.