26 |^ MAGAZINE^314rotações por minuto demanda cer-
ca de 29 polegadas de pressão de
admissão. Na decolagem, o valor
pode chegar a 95 polegadas.
O CD-265 opera de modo
similar aos motores movidos
a Avgas. As temperaturas de
cabeça de cilindro, do óleo e de
turbina são iguais ou ligeiramente
menores. Na base do pedestal do
manete de potência há uma escala.
A cada valor crescente, a bomba
injetora fornece maior quantidade
de querosene ao motor. A maior
quantidade de combustível torna
as explosões nos cilindros mais
fortes. Com isso, as rotações por
minuto tenderiam a subir, não
fosse o governador de hélice, que
reposiciona o ângulo das pás para
absorver a potência adicional,
elevando o empuxo. Potência
adicional exige do compressor um
volume maior de ar e a pressão de
admissão sobe.
Como o turboalimentador
compensa a rarefação do ar, bastamente a borboleta de admissão.
Em voo, quando precisa de potên-
cia, o comandante abre novamente
a borboleta. Em elevadas altitudes,
porém, a abertura máxima já
não garante as 30 polegadas de
pressão, já que, conforme a aero-
nave sobe, o ar se torna cada vez
mais rarefeito, menos denso. Para
compensar a perda, há motores
a Avgas que recebem ar de um
compressor. No Piper Matrix,
por exemplo, dois compressores
elevam essa pressão a 42 polegadas
na decolagem, que pode se manter
assim até os 20 mil pés.
A bordo do RV-10 Jet,
avaliamos o desempenho do
novo motor enquanto pilotamos
a máquina. Com uma taxa de
compressão de 15 para um, o CD-
265 é um “grande engolidor de ar”.
Para alimentá-lo, há um compres-
sor que fornece pressões muito
superiores àquelas produzidas
nos motores tradicionais. Durante
o táxi, por exemplo, manter milNo motor CD-265, a explosão
interna em cada cilindro gera
pressão de expansão muito maior
do que à obtida nos tradicionais
motores a Avgas. Diante dessa
condição, partes mecânicas,
como pinos, bielas e virabrequim,
precisam rceber reforços, o que
causa uma ligeira elevação do peso
do motor – da ordem de 3%. Há,
também, os pulsos de torque em
cada explosão, que exigem maior
resistência do suporte do motor.
Por isso o CD-265 se apoia na
parede de fogo da fuselagem por
um berço novo, desenvolvido
especialmente para o RV-10.O VOO
Quando uma aeronave convencio-
nal está ao nível do mar, o motor
pode contar com até 30 polegadas
de pressão de ar na admissão, que
é o valor do peso da atmosfera.
Durante o táxi e na partida, o
piloto não precisa de toda essa
pressão, então ele fecha parcial-Painel do RV-10 e
manete de potência
com escala lateral