Aero Magazine - Edição 314 (2020-07)

MAGAZINE 314 | (^37)
O eCaravan pode
abrir caminho
para eletrificação
dos turbo-hélices.
Solução para baixo
desempenho dos
motores passa pelo
uso de múltiplos
propulsores, como
o B-52
Segundo o fabricante esloveno, o
projeto de certificação foi dividido
em dois grupos: o primeiro ficou
responsável pelas atividades
típicas de certificação relacionados
à aeronave enquanto o segundo
se responsabilizou pelo progra-
ma de ensaios em voo do motor,
utilizando uma frota de aeronaves
elétricas não certificadas, mas sob
a autorização operacional da Easa.
CARAVAN ELÉTRICO
Outro projeto em fase avançada
de desenvolvido pelas empresas
norte-americanas magniX e
AeroTEC é a inédita conversão de
um turbo-hélice para motoriza-
ção elétrica. O pioneiro conceito
foi aplicado em um Cessna Grand
Caravan 208B, que fez o primeiro
voo com motorização elétrica em
maio último, utilizando um siste-
ma de propulsão 560 quilowatts
(750 cavalos) de potência.
“Este primeiro voo do eCara-
van é mais um passo no caminho
para operar essas aeronaves
de médio porte por um custo
menor, com zero emissão de gás
carbônico, a partir de aeropor-
tos menores. Essas aeronaves
comerciais elétricas permitirão aos
operadores oferecer serviços de
voo de passageiros e carga de uma
maneira anteriormente impen-
sável”, afirmou, na ocasião, Roei
Ganzarski, CEO da magniX.
O primeiro voo do eCaravan
ocorreu no aeroporto interna-
cional do Condado de Grant, no
estado de Washington, onde será
conduzida a campanha de ensaios.
A magniX espera certificar o novo
propulsor até meados do último
trimestre de 2021. Na configuração
elétrica, o avião pode voar a uma
velocidade de até 100 nós (182
quilômetros por hora) com alcance
de 160 quilômetros, mantendo a
capacidade padrão de transporte
de nove passageiros. Ainda que
sejam números modestos quando
comparados ao motor original, o
chamado eCaravan pode abrir o
caminho para a evolução de novos
propulsores de alto rendimento.