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Qantas ocorreu na rota Santiago-
-Sydney, ao mesmo tempo em
que o último voo de um 747 da
KLM acontecia linha Cidade do
México-Amsterdã. Os aviões
pousaram com uma diferença de
poucas horas um do outro.
A falta de entusiasmo com os
jumbos já havia atingido o 747-8
Intercontinental, uma versão
modernizada que foi anunciada
pela Boeing em 2005 e começou a
ser entregue em 2011. Com uma
modesta encomenda por parte
da Lufthansa e somente pedidos
pontuais da South Korean e da
Air China, o novo jumbo somouapenas 36 aviões destinados ao
transporte regular de passageiros
e onze versões VIP, incluindo aí
duas aeronaves compradas pela
força aérea norte-americana para
substituir os veteranos “Air Force
One”. Mesmo contando com me-
nos de uma década de operação,
os 747-8I podem ter a carreira
abreviada. Existem dúvidas sobre
seu futuro no médio prazo na frota
da Lufthansa, a principal operadora
do modelo, que possui 19 aviões.MCDONNELL DOUGLAS
Outros modelos que já se enca-
minhavam para a aposentadoriativeram a retirada de operação
antecipada, como os clássicos
“Mad Dog” da Delta Air Lines.
Esses bimotores MD-88 e MD-90
já vinham sendo retirados de ser-
viço nos últimos anos, a exemplo
do que já havia feito a Ameri-
can Airlines ao aposentar seus
últimos McDonnell Douglas em- A Delta pretendia encerrar
as operações dos modelos entre
2021 e 2022, mas foi obrigada a
abreviar o processo. A empresa
decidiu também retirar de serviço
até o final desse ano todos os seus
777-200, que serão substituídos
integralmente pelos novos A350.