Aero Magazine - Edição 317 (2020-10)

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Conforme a demanda aumentar,

os táxis-aéreos terão confiança

de lançar voos de ida mais

baratos com a certeza de que

lotarão a aeronave na volta.

Eles vão se arriscar mais

acontecem de segunda a sexta,

desde que haja pelo menos

quatro passageiros. As pessoas

estão descobrindo que fretar

uma aeronave custa menos

do que se imagina. Registra-

mos,emmédia, 10 milnovos

pedidosdecotaçãodevoospor

mês,realizandovoostodasas

semanas,nacionaise interna-

cionais,envolvendotransporte

depassageirose carga,alémde

evacuaçãomédica.Ovolume

defretamentosaindaestábem

abaixodopotencialdomer-

cado.Muitosexecutivosainda

estãoutilizandoo carroparair

paralocalidadesmenores.Mas

achoquejáestamoscontribuin-

doparadesmistificaro mercado

deaviaçãodenegócios.Elefaz

partedomodalaéreoe crescerá

à medidaqueaspessoassoube-

remquemaisgenteestáusando.

Equantoaovoocompartilhado?

Fizemos um teste com a Icon

e temos mais empresas se

cadastrando. As vendas ainda

são pulverizadas, mas estamos

aprendendo a colocar todo

mundo no mesmo dia, na

mesma hora, dentro do mesmo

avião. Criando artifício tecno-

lógico para conciliar as coisas.

Mostrar para um passageiro

que, se ele concordar em mudar

uma data, pode fechar um voo

compartilhado, mais barato.

Com o tempo e o aumento da

demanda, isso se ajusta.

Quantas operadores estão

vinculadas ao aplicativo?

Temos 18 operadoras parceiras,

em todas as regiões do Brasil.

Com solicitações de mais 30

pelo menos. Neste primeiro

momento, queremos ir devagar,

crescer aos poucos. Priorizamos

modal. Virou verbo, adjetivo.

Fazer comparações é sempre

difícil. Talvez estejamos muito

mais para um iFood. O usuário

entra em um único aplicativo

para comprar comidas de res-

taurantes diferentes. O princípio

do Fly Adam é o mesmo. O pas-

sageiro pode pesquisar preços e

contratar na mesma plataforma

voos de diferentes táxis-aéreos,

cada um com suas peculiari-

dades. Alguns oferecem mais

oportunidades de empty legs

(voos vazios, com preços me-

lhores), outros têm salas VIP,

serviços de bordo e frota di-

versificada e há aqueles em que

a pessoa chega no hangar e já

embarca. Ao escolher contratar

pela Fly Adam, o usuário conta

com meio de pagamento pelo

aplicativo, sistema de milhagem,

contato direto com operador

para resolver tudo e garantia de

receber o dinheiro de volta se o

voo não acontecer. Além disso,

não precisa ficar assinando

contratos por e-mail. Pensamos

em uma forma de digitalizar

essa relação entre o passageiro e

o operador da aeronave.

Qual o resultado até agora?

Fizemos uma parceria com a

Icon e lançamos em setembro

(último) a venda de assentos

individuais em um turbo-

-hélice Pilatus PC-12NG entre

Congonhas e Santos Dumont

com custo de dois mil reais por

pessoa, por trecho. Os voos

divide pelo número de assentos.

Esse número de assentos indivi-

duaisé o produto.

Avendapodeser

feitaforadoaplicativo?

Sim. Desenvolvemos o sistema de

controle de inventário de assentos

e disponibilizamos esse serviço

caso o operador queira efetuar a

venda em outros canais. Ou seja,

o táxi-aéreo tem a opção de usar

nosso marketplace e também o

sistema de gestão interna para

administrar preços e assentos.

No fim, esse sistema auxilia os

operadores a organizar as vendas

de assentos de forma que isso não

gereumoverbooking.

Qualo investimento

noprojetoatéagora?

Os investidores fizeram um

aporte inicial alto, mas tenho

autorização para divulgar ape-

nas o que investimos até agora:

cercadeummilhãodereais.

Deondeviráa receita?

No início, imaginamos que

nossa receita viria do comissio-

namento sobre os fretamentos

de voos. Durante a pandemia,

enxergamos um segundo mode-

lo. Além do marketplace, os ope-

radores podem pagar justamente

para usar nosso sistema como

motordegestão.

Dáparaconsiderarseu

sistemaumUberdaaviação?

O Uber ficou famoso no meio