(20200500-PT) Exame Informática

67

E

DESEMPENHO

CARACTERÍSTICAS

QUALIDADE PREÇO

JAGUAR I-PACE DESDE €81 787,99

MANHÃ NA PISTA,

TARDE NO CAMPO

ste é o elétrico mais poli-
valente que já testámos no
que ao desempenho diz
respeito. De perfil, parece
um coupé ‘vitaminado’.
E, de facto, curva (quase) como um. A
forma como este Jaguar acelera, trava e
se agarra à estrada não deixa ninguém
indiferente. É, neste aspeto, melhor que
os concorrentes mais próximos: o Tes-
la Model X, o Mercedes EQC e o Audi
e-Tron. E quanto ativámos o modo fora
de estrada, com a suspensão ativa a au-
mentar a distância ao solo, este carro
vai muito mais longe do que aparenta.
Fomos para estradões pouco recomen-
dáveis em Sintra-Cascais, onde só nos
cruzámos com um UMM, e ficámos bem
impressionados.

FUTURISMO À FORÇA
Há marcas que seguem a ideia de ‘quanto
mais ecrãs, melhor a tecnologia’. Mas,
muitas vezes, muitos ecrãs só criam
confusão e levam o condutor a desfo-
car-se do que importa: uma condução
responsável. Ora, o I-Pace tem vários
ecrãs: painel de instrumentos, central
tátil e central inferior. Este último é, so-
bretudo, para controlar a climatização
e o multimédia. Por exemplo, quando a
reproduzir um podcast via AndroidAuto,
neste ecrã mais pequeno podemos ver
a imagem do podcast e controlar a res-
petiva reprodução. Tudo isto enquanto
o ecrã principal continua a mostrar a
navegação. Bom e prático. Mas várias
vezes fomos confrontados com bloqueios

e mais poderoso Model X. Como os seus

concorrentes alemães, em Portugal o

Jaguar I-Pace não tem acesso a uma rede

de carregamento rápido capaz de debitar

os mais de 100 kW de potência que o

carro aceita, situação em que consegue

atingir uma velocidade de carregamento

de cerca de 350 km/h. Ou seja, o I-Pace é

mais um elétrico com características que

convidam a viagens longas, mas que não

tem uma rede à altura por cá. Em casa

ou nos Postos de Carregamento Normal,

a potência máxima está limitada a 7,4

kW (uma fase, 32 amperes), um valor

muito baixo para um carro com bateria

tão grande.

VEREDICTO

O Jaguar I-Pace é um dos carros mais

divertidos de conduzir do mercado. Con-

segue ser, como nenhum outro, um SUV e

um ‘coupé’. Mas fica aquém da eficiência

dos Tesla e merecia velocidades de car-

regamento superiores. Sérgio Magno

A autonomia real pode chegar aos 400 km

se conduzirmos com cuidado. A velocidade

de carregamento em postos normais é baixa

nesta interface, que nem sempre reage

rapidamente aos toques. No ecrã central

há várias funcionalidades, mas na inter-

face é muitas vezes difícil chegar ao que

queremos. E mesmo alguns elementos

mais futuristas, como as rodas de con-

trolo climático, que incluem mostrador

gráfico e que são multifuncionais (ve-

locidade de ventoinha e temperatura),

criam alguma confusão. Bem melhor são

os comandos ao volante que, em alguns

casos, são contextuais: o ícone que surge

no botão muda em função do que está a

ser utilizados.

Quanto à eficiência, medimos con-

sumos reais idênticos aos do Mercedes

EQC 400, que conduzimos pela mesma

altura: cerca de 22 kWh/100 km. Como

a bateria é um pouco maior, significa

que no I-Pace faz-se um pouco mais

de quilómetros, cerca de 370 a 400 km,

que no Mercedes. Trazendo outros SUV

elétricos premium para a comparação, o

I-Pace consegue ainda ser mais eficiente

que o Audi e-Tron Quattro, mas perde

em consumo para o maior, mais pesado

nota final

CARACTERÍSTICAS

Potência: 294 kW ○ Binário máx. 696 Nm ○ Acel. 0-100

km/h: 4,8 s ○ Vel. máx. 200 km/h ○ Bateria: 90 Kwh ○

Autonomia WLTP: 470 km ○ Velocidade de carregamento:

de 9 km/ (tomada comum de 10 A) a 350 km/h (104 kW,

DC) ○ 2,011x1,565x4,682 m (LxAxC)

AUTONOMIA

Muito Bom

INFOENTRETEN.

Bom

COMUNICAÇÕES

Muito Bom

AUX. À CONDUÇÃO

Muito Bom

jaguarportugal.pt

4