69O ecrã tátil ao alto tem um grafismo
apelativo e há botões físicos para
controlo direto da climatização e do som
Acabámos os primeiros 300 km de teste
com uma média de 14 kWh/100 km,
um valor que permite uma autonomia
real de cerca de 380 km. Um teste que
fizemos usando estradas regionaisrepresenta o melhor que já vimos. Ao
centro, temos um grande ‘tablet’, pelo
menos na versão testada (é opcional em
outros níveis de equipamento). Não é o
mais rápido que já testámos, mas suporta
Android Auto e Apple CarPlay.
A componente smartphone tem vindo
a ser reforçada pela Renault através da
app My Renault, que facilmente empare-
lhamos com o automóvel: basta instalar
a app e introduzir um código gerado pelo
computador de bordo. Podemos localizar
o carro no mapa, planear viagens, que
são transferidas para o sistema de nave-
gação a bordo, controlar a climatização,
ver o estado da bateria (e iniciar/parar
carregamento), ver os contratos ativos
(conectividade e garantias, por exemplo)
e até agendar a manutenção ou pedir
assistência. Prático, completo, rápido e
mais bem conseguido.
CARREGA MAIS RÁPIDO
QUE UM TESLA
Como os ZOE anteriores, o carregador
interno “camaleão” suporta carrega-
mentos em corrente alternada até 22
kW, que é a potência máxima dos Postos
de Carregamento Normal da rede Mo-
No do que diz respeito ao carrega-
mento, a maior novidade é o suporte
para postos rápidos de 50 kW (corrente
contínua) através da ficha CCS. A pri-
meira vez da Renault e uma característica
importante em viagens longas porque,
num posto de 50 kW, a velocidade de
carregamento atinge 230 km/h. De outro
modo, em meia hora podemos carregar
mais de 100 km. Infelizmente, o suporte
para carregamento rápido em todos os
níveis de equipamento do novo ZOE é
opcional e custa €950. Até percebemos
a lógica da marca francesa: sendo o ZOE
um carro compacto, mas indicado para
percursos urbanos e suburbanos, poderá
não fazer sentido ter suporte para car-
regamento rápido, até porque suporta
carregamento semirrápido (22 kW). Por
outro lado, considerando o preço deste
carro, parece-nos que este extra deveria
vir de série. Aliás, quando recorremos ao
configurador online da Renault e adicio-
námos alguns dos extras fornecidos no
ZOE Exclusive que testámos – até o cabo
de carregamento doméstico é opcional
–, o preço fica próximo dos €40.000.
Um valor que já coloca o ZOE a competir
com outros elétricos com melhor equi-
pamento base e mais espaçosos.VEREDICTO
As melhorias do novo ZOE são muitas e
convincentes. De tal modo que achamos
que este carro merecia ter um design
mais diferenciador relativamente às ver-
sões anteriores. A tecnologia está bem
conseguida, a autonomia real e os tipos
de carregamento suportados eliminam
a ansiedade relativamente à bateria. Mas
os preços bases são um pouco engana-
dores porque algumas das características
mais apetecíveis são opcionais caros, que
penalizam a relação qualidade/preço.
O ZOE é, cada vez mais, um citadino
que também pode fazer viagens longas e
que oferece uma utilização muito agra-
dável e descomplicada. Sérgio Magnobi.E. E também é o máximo que se pode
instalar numa casa ou numa empresa
através de uma wallbox. Uma vantagem
importantíssima para o Renault já que
os concorrentes têm, regra geral, car-
regadores internos de 7 ou 11 kW. Em
corrente alternada e graças às eficiências
conseguidas nesta nova versão do ZOE,
este é o elétrico capaz de carregar mais
depressa em casa ou na empresa. Rea-
listicamente, consegue, num posto de
22 kW, carregar a uma velocidade um
pouco superior a 100 km/h. Nestas con-
dições, é mais rápido a carregar até que
um Tesla. Claro que são poucas as casas
com condições para ter um carregador
de 22 kW e, em regra, carregar a 3 ou
6 kW durante a noite é suficiente para
recuperar a carga para o dia seguinte,
mas esta é uma vantagem que o ZOE
tem perante a concorrência, sobretudo
em frotas empresariais.NOTA FINAL DESEMPENHOCARACTERÍSTICASQUALIDADE/PREÇO
renault.pt3,8
CARACTERÍSTICAS
Autonomia WLPT: 386 km ○ Bateria: 52 kWh ○
Carregamento: até 22 kW em AC (120 km/h), até 50 kW
em DC (230 km/h) ○ Potência/binário: 100 kW/245 Nm ○
Vel. máx.: 140 km/h ○ 4,084x1,945x1,562 m (CxLxA)AUTONOMIA
Muito bomINTERFACE
Muito bomCOMUNICAÇÕES
Muito bomAUX. À CONDUÇÃO
Satisfatório