(20200700-PT) Exame Informática 301

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O mostrador digital usa tecnologia

e-ink, assegurando excelente

visibilidade mesmo com forte luz

solar. Aqui podemos ver o estado das

baterias, a potência aplicada, o modo

de condução escolhido e a velocidade

Há uma porta USB para

carregar smartphones.

Ao lado, o espaço de

arrumação é suficiente

para guardar o smartphone

e a carteira

Além da bateria no piso, há uma

segunda bateria por baixo do banco.

A moto funciona sem esta segunda

bateria, mas com velocidade,

potência e autonomia reduzidas. Não

há espaço para guardar o capacete

Mais surpreendidos ficámos com a au-
tonomia. Verificámos que a autonomia
anunciada, entre 90 a 100 km para a GT e
130 a 140 km para a Pro, é alcançável em
meio urbano. Num teste mais ‘puxado’,
sempre em modo sport e com condução
agressiva, acabámos o primeiro ensaio
com a Pro com 20% de carga na bateria
e 72 km percorridos. Ou seja, estávamos
a caminho dos cerca de 90 km totais.

BATERIAS AMOVÍVEIS
A primeira bateria está na base, por baixo
da zona de apoio dos pés, e a segunda
está por baixo do banco. Ambas são fa-
cilmente amovíveis, o que significa que
podem ser carregadas fora da scooter.
Cada bateria pesa cerca de 10 a 11 kg,
mas a pega facilita o transporte. O maior
inconveniente desta opção é que, fora da
scooter, temos de carregar as baterias
à vez usando o carregador fornecido.
Claro que é sempre possível comprar
um carregador extra, mas é mais prático
carregar na moto. São necessárias cerca
de 6h para carregar as duas baterias com-
pletamente (ou 3h cada se carregarmos
fora da scooter).

DINÂMICA Q.B.
No global, a qualidade de construção é
satisfatória, com destaque para os faróis
full LED. Os plásticos não nos parece-
ram os melhores e o mesmo podemos
dizer dos amortecedores. Mas, uma vez
mais, não nos podemos esquecer do
preço. Gostámos do painel informativo,
que mostra o nível de carga das bate-
rias, a velocidade, o nível de potência

pouco almofado torna-se agressiva para

o corpo ao fim de 20 ou 30 km. Claro

que não são falhas muito evidentes em

percursos curtos.

Sem ter uma condução propriamente

desportiva ou dinâmica, o comporta-

mento é previsível. Consegue-se curvar

com um nível elevado de inclinação, a

travagem transmite confiança e, mais

importante, o equilíbrio de massas (cen-

tro de gravidade baixo) e o desenho da

scooter tornam fácil progredir entre o

trânsito intenso.

SEMPRE LIGADA

Os responsáveis da NIU gostam de dizer

que esta é uma marca tecnológica, não

uma marca de motos. Esta scooters vêm

de fábrica com ligação e cartão de dados

para garantir conectividade com a cloud.

Via app conseguimos aceder a informa-

ção pormenorizada: localização geo-

gráfica, estado das baterias, estatística

sobre a condução e até os percursos fei-

tos, que aparecem desenhados no mapa.

Até recebemos alertas no smartphone se

alguém tentar mover a scooter (o alarme

está integrado). Facilmente podemos

ainda adicionar outros utilizadores se a

moto for partilhada.

VEREDICTO

Esta é a scooter elétrica com a melhor

relação qualidade/preço que já testá-

mos. Não é o melhor exemplo em termos

de nobreza dos materiais usados, mas o

desempenho satisfatório, a grande au-

tonomia e os serviços cloud gratuitos

marcam muitos pontos. Sérgio Magno

DESEMPENHO

CARACTERÍSTICAS

QUALIDADE PREÇO

nota final

CARACTERÍSTICAS

Potência 3,5 kW (elétrico) ○ Bateria: 2x1,5

kWh (Sport) ou 2x 2,1 kWh (Pro) ○ Vel. máx 70

km/h (medida: 78 km/h) ○ Autonomia indicada:

90 a 110 km (Sport), 130 a 140 km (Pro) ○

1,815x1,185x0,725 m

AUTONOMIA

Muito bom

CONSUMO

Muito bom

DINÂMICA

Satisfatório

CONECTIVIDADE

Muito bom

np-mob.pt

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requerido (e da regeneração quando

se trava) e o modo de condução. Há

três, do mais económico, que limita a

potência, ao mais desportivo, que foi

o que usámos quase sempre. O acele-

rador é pouco progressivo, obrigando

a algum hábito para controlarmos a

aceleração inicial.

Em estrada, esta scooter provou ser

uma das mais silenciosas que já testámos.

Não detetámos ruídos parasitas ou estru-

turais, mesmo quando levámos a scooter

por ‘maus caminhos’. Mas não é preciso

a estrada estar em más condições para

sentirmos a dureza da suspensão. Esta

não é uma scooter muito confortável. A

combinação da suspensão dura e o banco