Aero Magazine - Edição 302 (2019-07)

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A

pósa interrupção

deumadecolagem

ouduranteum

pouso,asaeronaves

podemocasional-

menteultrapassaroslimitesda

pista,porvezes,comresultados

dramáticos.Umasaídadefimde

pista(overrun) ocorrequandoum

aviãocruzaseuslimites.Dados

estatísticosdaFederalAviation

Administration(FAA)indicam

que90%dasocorrênciasregista-

dasdeoverrunaconteceramcom

velocidadesdeaté 70 nós,tendo

asaeronavesseimobilizadoem

umadistânciadeaté 300 metros.

Deacordocomdadosdeacidentes

divulgadospelaAirbus,assaídas

depistasregistadasentre 1998 e

2017 representam35%dasperdas

decasco,tendo14%dosacidentes

provocado fatalidades.

TAMANHOBÁSICODEPISTA DINÂMICOGRUPO

Inferiora 800metros 1

De 800 a 1.200metrosinclusive 2

De1.200a 1.800metrosinclusive 3

Superior a 1.800 metros 4

ORESA

Paraminimizartaisriscos,aInter-

nationalCivilAviationOrganiza-

tion(Icao)incorporouo conceito

deáreadesegurançadefimde

pista(áreadeescape),conhecido

comoRunwayEndSafetyArea

(RESA),quesãodesignadasem

código,deacordocomoscom-

primentosdasrespectivaspistas.

Estescódigos dereferênciado

aeródromosãodeterminadospelo

Anexo 14 daIcao(2016a,p.1-13).

Orequisitoatualparapistas

comcódigos3 e 4 impõeuma

RESAqueseestendapelomenos

90 metrosalémdafaixadepistade

60 metros.A Icaorecomenda 240

metrosdeumaáreasimétricaao

prolongamentodoeixodapistade

pousoe decolagem.Paraaspistas

decódigos1 e 2, queoperampor

instrumentos,tambémseaplicao

mínimode 90 metros.Essaárea

é utilizadaprimordialmentepara

reduzirosriscosdedanosem

aeronavesquerealizemo toque

antesdacabeceira(undershoot) ou

a ultrapassemacidentalmenteno

fimdapistadepousoe decolagem

(overrun).

Paraatenderaospadrões,a

RESAdevesercapaz,sobcondi-

çõesdepistaseca,desuportara

saída ocasional de aeronaves sem

causardanosestruturaisoulesões

aosseusocupantes.Essaáreatam-

bémdeveofereceracessibilidade

paraequipamentosdeemergência,

comoambulânciase caminhões

dosbombeirosemcasoderesgate.

Comessasexigências,muitas

pistas,particularmenteaquelas

construídasantesdaadoçãodos

padrõesdaRESA,encontram-se

emdesacordo,devidoa obstáculos

naturais,desenvolvimentolocal

e/ourestriçõesambientais,que

tornamimpraticávela implementa-

çãodaRESA.A Icaoe asagências

reguladorasreconhecemessasdifi-

culdadese podemaceitarmétodos

alternativos,desdequepossamter

umníveldesegurançaequivalente

oumelhoraométodonormal.

CONCRETOESPUMOSO
Ométodoalternativomaisutili-
zadohojeé oEngineeredMaterials
ArrestingSystem(EMAS).São
sistemasdeparadadeaeronaves
compostospormateriaisdeenge-
nhariacomaltopoderdeabsorção
deenergia.Naprática,o EMAS
sedeformademodoconfiávele
previsívelaosuportaro pesode
umavião.Essesistemadevetera
capacidadedepararumaaeronave
comumavelocidadedesaída
Fonte: Icao de pista de até 70 nós. Prefe-