Quatro Rodas - Edição 724 (2019-08)

(Antfer) #1

AGOSTO QUATRO RODAS 37
Volante é inspirado no 370Z, mas central não tem Android Auto ou Apple CarPlay. Porta-malas leva 503 litros
De traseira, o Sentra
é mais conservador
do que os rivais
SENTRA
A
pesar da origem japonesa, o Nissan
Sentra vê de longe o sucesso de Toyota
Corolla e Honda Civic. Com 1.457 unida-
des emplacadas no primeiro semestre, ficou
atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta



  • que vendeu 5.833 carros, quatro vezes mais.
    E olha que o Sentra é mais barato: parte dos
    R$ 85.790 na versão S, que já tem o câmbio au-
    tomático CVT combinado ao motor 2.0, con-
    trole eletrônico de estabilidade, sensor de es-
    tacionamento, retrovisor eletrocrômico, faróis
    automáticos e rodas aro 16. A SV, fotografada,
    também é a mais vendida e soma ar automático
    bizona, bancos com imitação de couro, piloto
    automático, sistema multimídia, câmera de ré
    e rodas aro 17 ao preço de R$ 94.790. Os Jetta e
    Cruze mais baratos custam R$ 100.000.
    O que não dá para negar é que o Sentra é o
    sedã que mais acusa a idade. Não do motorista,
    FICHA TÉCNICA
    ATENÇÃO
    Preço: R$ 94.790
    Motor: flex, diant.,
    transv., 4 cil., 1.997
    cm^3 , 16V, 84 x 90,1
    mm, 9,7:1, 140 cv
    a 5.100 rpm, 20
    mkgf a 4.800 rpm
    Câmbio: CVT,
    tração dianteira
    Suspensão:
    McPherson
    (diant.)/eixo
    de torção (tras.)
    Freios: disco
    ventilado (diant.)
    e tambor (tras.)
    Direção: elétrica
    Rodas e pneus: liga
    leve, 205/50 R17
    Dimensões:
    comprimento, 463,6
    cm; largura, 176,1
    cm; altura, 150,4
    cm; entre-eixos,
    270 cm; altura livre
    do solo, 18,6 cm;
    peso, 1.337 kg;
    tanque, 52 l; porta
    -malas, 503 l
    Preço, espaço
    interno e
    pacote de
    equipamentos
    Desempenho,
    consumo, idade
    do projeto, preço
    das peças
    NISSAN SENTRA
    A PARTIR DE R$ 85.790
    TESTE
    CUSTOS
    ACELERAÇÃO
    0 a 100 km/h: 11,5 s
    0 a 1.000 m:
    33,1 s – 158,7 km/h
    RETOMADA
    D 40 a 80 km/h: 4,9 s
    D 60 a 100 km/h: 6,3 s
    D 80 a 120 km/h: 8,3 s
    FRENAGENS
    60/80/120 km/h - 0 m:
    15,8/26,5/63,2 m
    CONSUMO
    Urbano: 10,4 km/l
    Rodoviário: 14,5 km/l
    mas de seu projeto – esta geração estreou por
    aqui em 2013 e os usados têm bons preços (leia
    na pág. 86). A mecânica é conservadora: o mo-
    tor 2.0 tem 140 cv e 20 mkgf (pouco perto dos ri-
    vais turbo) e o câmbio CVT não simula marchas.
    É um carro pacato, que parece feito para ser
    agradável. O rodar confortável e silencioso, que
    combina com sua aceleração de 0 a 100 km/h
    em 11,5 s (no nosso teste) e com a direção leve,
    que facilita as manobras. O acabamento é bom,
    com direito a painel todo emborrachado, e o
    espaço generoso tanto para os ocupantes, aco-
    lhidos em ótimos bancos, como para a bagagem,
    acomodada em um porta-malas de 503 litros.
    SEGURO
    R$ 2.806
    REVISÕES
    ATÉ 60.000 KM
    R$ 3.114
    CESTA DE PEÇAS
    R$ 9.543
    GARANTIA
    3 anos

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