Quatro Rodas - Edição 724 (2019-08)

(Antfer) #1

38 QUATRO RODAS AGOSTO
TESTE | ESQUECIDOS PELO MERCADO
TUCSON
A
nova geração do Hyundai Tucson não vai
tão bem nas lojas como a primeira, que
popularizou os SUVs médios no Brasil
entre 2005 e 2018, quando saiu de linha. Teve
2.682 unidades vendidas no primeiro semes-
tre, menos de 10% dos 28.035 Jeep Compass
que ganharam as ruas no mesmo período.
Não faltam qualidades ao Tucson, que leva
vantagem sobre o Jeep Compass no espaço
interno, principalmente na segunda fileira de
bancos e no porta-malas: são 513 litros contra
410 litros. E ainda é mais potente.
Seu motor 1.6 turbo com injeção direta só
queima gasolina, é verdade, mas gera 177 cv,
contra 166 cv do Compass com motor 2.0 flex.
Impressiona pelo fôlego e pelo bom casamento
com câmbio automatizado de duas embrea-
gens e sete marchas, mais rápido e suave que o
automático de seis marchas do rival.
FICHA TÉCNICA
ATENÇÃO
Preço: R$ 137.990
Motor: gasolina,
diant., transv., 4
cil. em linha, turbo,
injeção direta, 1.591
cm^3 , 16V, 77 x 85,4
mm, 10:1, 177 cv a
5.500 rpm, 27 mkgf
a 1.500 rpm
Câmbio: automa-
tizado de dupla
embreagem,
7 marchas,
tração dianteira
Suspensão:
McPherson
(diant.)/multilink
(tras.)
Freios: disco
ventilado (diant.)
e sólido (tras.)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga
leve, 225/65 R17
Dimensões:
comp., 447,5 cm;
larg., 185 cm; alt.,
166 cm; entre-ei-
xos, 267 cm; altura
livre do solo, 17,2
cm; peso, 1.624 kg;
tanque, 62 l; porta
-malas, 513 l
Desempenho, es-
paço interno, custo
de manutenção,
garantia
Faltam sensores de
estacionamento
e cinto central
de três pontos
HYUNDAI TUCSON
A PARTIR DE R$ 137.990
TESTE
CUSTOS
ACELERAÇÃO
0 a 100 km/h: 8,7 s
0 a 1.000 m:
30,1 s – 176,2 km/h
RETOMADA
D 40 a 80 km/h: 3,6 s
D 60 a 100 km/h: 4,5 s
D 80 a 120 km/h: 5,8 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h - 0 m:
17,1/29,5/67 m
CONSUMO
Urbano: 11,1 km/l
Rodoviário: 13,9 km/l
Não poderia ser diferente em um SUV bati-
zado por uma cidade do Arizona: a suspensão
privilegia o conforto e o freio de estacionamen-
to é acionado por pedal, como um bom carro
pensado para o mercado norte-americano.
Tem teto panorâmico, central de 7 polega-
das, rodas de liga aro 17, banco do motorista
com ajustes elétricos e ar-condicionado bizona
com saídas traseiras desde a versão de entrada,
GLS, que custa R$ 137.990. É um bom pacote
frente aos R$ 146.990. As peças importadas – só
a montagem é feita no Brasil – são caras, mas as
revisões até 60.000 km custam menos que as do
HB20: R$ 2.654 contra R$ 2.726.
SEGURO
R$ 2.028
REVISÕES
ATÉ 60.000 KM
R$ 2.654
CESTA DE PEÇAS
R$ 9.067
GARANTIA
5 anos
Amplos ajustes de banco e direção garantem boa posição de dirigir. Porta-malas comporta 513 litros
Versão GLS tem
rodas aro 17 e
lanternas sem leds

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