AGOSTO QUATRO RODAS 51
Com os reajustes de preço
do JAC iEV 40, o Zoe passou
a ser o elétrico mais barato
do Brasil. Sua autonomia
maior que a do Leaf se dá por
conta do peso 100 kg mais
leve. A contrapartida é menos
espaço interno. No dia a dia
seu desempenho é adequado,
mas o modo Eco reduz tanto
a resposta do acelerador (e
a velocidade máxima) que
talvez não seja muito utilizado.
Recarregá-lo pode ser um
problema, pois é o único a não
oferecer carregador doméstico
de fábrica, exigindo um
aparelho vendido à parte.
A segunda geração do Leaf
ficou mais bonita e aposta
em atrativos como o e-pedal.
Esse modo de recuperação
de energia é tão intenso que
é possível dirigir usando
somente o acelerador (o
carro freia sozinho ao parar
de acelerar). Mas o recurso
está longe de ser novidade,
e é oferecido por todos os
carros da reportagem. Só ele
e o Jaguar oferecem modo
de condução semiautônoma,
com a vantagem de o Nissan
ser R$ 242.000 mais barato.
Um adaptador compensa a
raridade do tipo de seu plugue.
É, de longe, o carro mais
divertido de se dirigir, e já
pode ser considerado um dos
elétricos mais interessantes
do mercado. Seus 400 cv e
71 mkgf catapultam o SUV
até os 100 km/h em 4,8
segundos, segundo a fábrica.
Esse desempenho energizante
exige baterias enormes, que
demandam tempos de recarga
elevadíssimos em tomadas
de baixa tensão caso a carga
fique muito baixa.
*Recarregadores rápidos dessa
potência são raros, e no Brasil
os mais comuns chegam
a somente 50 kW
Os primeiros Bolt importados
dos EUA passaram por uma
modificação nos conectores
para o padrão europeu. Isso
exigiu que seu software fosse
trocado pelo do AmperaE,
versão vendida pela Opel até
- A GM nega que isso
tenha relação com o problema
enfrentado na recarga
final, e alega que o veículo
avaliado era um protótipo, e
que ele entrou em um modo
de segurança, impedindo a
recarga. Se os estimados R$
175.000 prometidos em 2018
forem mantidos, seu custo/
benefício será excelente.
RENAULT ZOE INTENSE NISSAN LEAF
JAGUAR I-PACE EV400 SECHEVROLET BOLT PREMIER
FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA
Preço: R$ 149.990 Motor: dianteiro, trans., 92 cv a 3.000 rpm,
22,9 mkgf a 250 rpm, tração diant. Bateria: 41 kWh Suspensão:
McPherson (dianteira)/eixo de torção (traseira) Freios: disco vent.
(dianteira) e tambor (traseira) Direção: elétrica, 10,6 m (diâmetro. de
giro) Rodas e pneus: liga leve, 195/65 R16 Dimensões: comprimento,
408,4 cm; largura, 173 cm; altura, 156,2 cm; entre-eixos, 258,8 cm;
altura livre do solo, 12 cm; peso, 1.480 kg; porta-malas, 388 l
Aceleração 0 a 100 km/h: 13,1 s Frenagem 80 km/h - 0: 26,5 m
Preço: R$ 195.000 Motor: dianteiro, transversal, 149 cv a 9.795 rpm,
32,6 mkgf a 3.283 rpm, tração diant. Bateria: 40 kWh Suspensão:
McPherson (dianteira)/eixo de torção (traseira) Freios: disco ventila-
do (dianteira) e sólido (traseira) Direção: elétrica, 10,8 m (diâmetro.
de giro) Rodas e pneus: liga leve, 215/50 R17 Dimensões: compri-
mento, 448 cm; larg., 179 cm; altura, 156,5 cm; entre-eixos, 270 cm;
altura livre do solo, 15,5 cm; peso, 1.582 kg; porta-malas, 435 l
Aceleração 0 a 100 km/h: 8,8 s Frenagem 80 km/h - 0: 29,3 m
Preço: R$ 437.000 Motores: diant./tras., transv., 200 cv (rpm: n/d),
35,5 mkgf a 1 rpm, tração integral Bateria: 90 kWh Suspensão: duplo
A (dianteira)/multibraço (traseira), molas pneumáticas Freios: disco
ventilado (dianteira/traseira) Direção: elétrica, 12 m (diâmetro de
giro) Rodas e pneus: liga leve, 255/60 R18 Dimensões: comprimento,
468,2 cm; largura, 201,1 cm; altura, 156,5 cm; entre-eixos, 299 cm;
alt. livre do solo, 14,2 cm; peso, 2.208 kg; porta-malas, 638 l
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,8 s (fábrica) Frenagem 80 km/h - 0: n/d
Agradecimentos à Honda, ABB Brasil, Mercedes-Benz e Honda Moto Remaza: (11) 5090 2701
Preço: R$ 175.000 (estimado) Motor: dianteiro, trans., 203 cv (rpm:
n/d), 36,7 mkgf a (rpm: n/d), tração diant. Bateria: 60 kWh Sus-
pensão: McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira) Freios:
disco ventilado (dianteira) e sólido (traseira) Direção: elétrica, 10,8
m (diâm. de giro) Rodas e pneus: liga leve, 215/50 R17 Dimensões:
comp., 416,6 cm; larg., 176,5 cm; alt., 159,4 cm; entre-eixos, 260 cm;
alt. livre do solo, n/d cm; peso, 1.616 kg; porta-malas, 479 l
Aceleração 0 a 100 km/h: 8,1 s Frenagem 80 km/h - 0: 26,9 m
PLUGUE: Tipo 1 e CHAdeMO
(recarga até 50 kW)
PLUGUE: Tipo 2
(recarga até 22 kW)
PLUGUE: Tipo 2 e CCS2
(recarga até 100 kW*)
PLUGUE: Tipo 2 e CCS2
(recarga até 50 kW)
