Quatro Rodas - Edição 724 (2019-08)

AGOSTO QUATRO RODAS 55
O cockpit é simples, mas tem todos os comandos à mão
Na cabine, há espaço para transportar até cinco militares
A capacidade
máxima de rampa
é de 60% de
inclinação
VEREDICTO
FICHA TÉCNICA
Com capacidade
fora de estrada
impressionante, o
Iveco LMV poderia
fazer um jipeiro
feliz, mas é no
campo de batalha
que ele se sente
mais à vontade.
Motor: diesel, dian-
teiro, 3.0, 220 cv
Câmbio: automá-
tico, 8 marchas,
tração 4x4
Suspensão:
independente
nas quatro rodas
Freios: disco
nas quatro rodas
Direção: hidráulica,
diâmetro de giro,
14,3 m
Rodas e pneus:
335/80 R20
Dimensões:
comprimento, 486
cm; largura, 220
cm; altura, 210 cm;
entre-eixos, 323
cm; peso, 8 ton.,
Off-road: vão livre
do solo, 40 cm;
ângulo de ataque,
54 graus; ângulo
de saída, 44 graus;
capacidade máxima
de rampa, 60%
configurações de carroceria. No caso
da versão-padrão mostrada aqui
(com compartimentos para motor,
cinco ocupantes e bagagem), além
da blindagem nas laterais (chapas e
vidros) e no teto, há proteção contra
minas, no piso da cabine. E, na parte
inferior, tudo foi desenvolvido para
absorver ou desviar a energia de uma
explosão, evitando que se convertam
em projéteis secundários. O tanque de
combustível foi preenchido de espu-
ma para proteção contra explosivos.
O LMV foi o vencedor da con-
corrência aberta pelo Exército
Brasileiro. Segundo a Iveco, os deta-
lhes do contrato ainda serão defini-
dos. O preço de cada unidade ficará
ao redor de R$ 1,6 milhão.
A Iveco já pensou em produzir
uma versão civil do LMV, como a GM
fez com o Hummer H1, jipe militar
dos anos 90, que caiu no gosto do
público americano. Sem a blinda-
gem e os recursos de uso militar, o
brasileiríssimo LMV teria um pre-
ço bem menor. Mas, ao menos por
enquanto, esse plano é apenas uma
possibilidade remota.