Motociclismo - Edição 260 (2019-08)

30 motociclismom AGOSTO 2019

O quesito segurança também foi revisto. As

pinças de freio dianteiras deixam de ser assina-

das pela italiana Brembo e passam a ser de fa-

bricante alemão exclusivas para a BMW, mas a

traseira ainda é da italiana. Os freios são assisti-

dos pelo DBC Dynamic Brake Control, que tem

dispositivo que corta a aceleração da motocicleta

em caso de frenagens bruscas, mesmo se o pilo-

to continuar acelerando por engano. Ele também

combina a ação dos freios, e acionando o freio

dianteiro automaticamente uma parte da força vai

para o traseiro. O sistema mostrou-se potente e

de bom tato e, mesmo no modo Enduro, o ABS

não é totalmente desligado, isto só acontece se

você desligar o componente separadamente.

O assistente de arrancadas em subida HSC Hill

Start Control agora tem a versão Pro, ativada auto-

maticamente quando a moto ultrapassa aclives de

5%, com a moto parada ou ao tocar em um dos

freios. Este sistema é bom no asfalto, mas em várias

ocasiões você se pega querendo dar uma empurra-

da na moto e não consegue. No off-road ele atrapa-

lha, você para a moto e não pode deixá-la rolar, nem

se precisar, tem que acelerar para movimentá-la.

Inconfundível

A ergonomia se manteve como de costume, ex-

celente. Esteticamente a nova GS sofreu discre-

tas modificações, sempre mantendo as linhas

que reforçam seu DNA aventureiro. As mudan-

ças mais importantes entre as versões Standard

e Adventure estão nos acessórios e algo na esté-

tica, pelo tanque de 30 litros, pelos protetores de

motor e de tanque, pedaleiras off-road, faróis de

milha, curso maior nas suspensões na Adventure

e modos de pilotagem Enduro Pro.

A R 1250 GS é uma moto completa e permi-

te fazer de tudo com controle e segurança impres-

sionantes. Mas a alta tecnologia e o status tem seu

preço: a versão Standard, a mais barata, tem es-

tampado na etiqueta de R$ 69.950 que podem

chegar aos R$ 95.950 na versão Exclusive e HP.

Em qualquer uma delas você estará bem montado

e pode, se quiser, rodar o globo.

EQUILIBRADA

Impressiona

a facilidade

de condução

em qualquer

terreno e

pilotando

em qualquer

posição

Cilindrada 1.254 cm³

Potência máxima 136 cv a 7.750 rpm

Torque máximo 14,5 kgf.m a 6.250 rpm

Diâmetro x curso do pistão 102,5 mm x 76 mm

Taxa de compressão 12,5:1

Quadro Bipartido em aço

Cáster 25,5º/26,3º

Trail 99,06/104,14 mm

Suspensão dianteira BMW Telelever

com 190/210 mm de curso,

totalmente ajustável

Suspensão traseira EVO Paralever, curso 200/220 mm

totalmente ajustável

Freio dianteiro Disco duplo de 305 mm,

pinça radial de 4 pistões (ABS)

Freio traseiro Disco de 276 mm,

pinça flutuante de 2 pistões (ABS)

Modelo do pneu Michelin Anakee

Roda dianteira 120/70 -19

Roda traseira 170/60 - 18

Bicilíndrico tipo boxer, arrefecido a líquido

DOHC I 8 válvulas I câmbio de 6 velocidades

MEDIDAS

Comprimento • 2.207 mm Largura • 952 mm

Altura do assento • 850/870 mm Entre-eixos • 1.504 mm

Tanque • 20/30 litros Peso cheio • 249 kg

Dados de fábrica

Preço: R$ 69.950/95.950

PRIMEIRA IMPRESSÃO a maxi trail da marca

bávara é minha velha conhecida e realmente não

fiquei nada assustado ao encará-la. As mudanças

no motor visando maior e melhor entrega de

potência agradaram bastante, principalmente

pelo fácil gerenciamento no acelerador; gostei

da forma linear com que o torque é entregue.

A diminuição do ângulo de cáster deixou a

pilotagem ainda mais fácil com reações rápidas

e precisas. A BMW R 1250 GS é fácil, muito

prazerosa de pilotar e pode garantir horas a fio

em cima dela com extremo conforto.

APRESENTAÇÃOO BMW R 1250 GS

POSITIVO

• Design


• Motor


• Equipamentos
  PODERIA
  SER MELHOR


• Assistente
  de subida