46 motociclismom AGOSTO 2019
TESTE HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 2020
dos motores no fora de estrada, simplesmente porque
não é necessário, pois um conjunto leve e com torque
em baixas rotações é prioridade e suficiente.Conjunto preciso
O chassi de berço semiduplo de aço proporciona
ótima estabilidade em altas velocidades e as melho-
res qualidades para o uso fora de estrada, que são
a leveza e a agilidade. A Africa Twin tem peso se-
co de 216 kg e a versão Adventure Sports tem pe-
so seco de 224 kg.
Ao chassi estão agregadas uma suspensão dian-
teira invertida Showa com tubos de 45 mm de diâme-
tro e um monoamortecedor traseiro com sistema Pro-
-Link, multirreguláveis manualmente. A versão Adven-
ture Sports tem curso de 240 mm (20 mm a mais em
relação à Standard) na frente e 101 mm atrás (94 mm
na STD). Ela é muito alta e exige elasticidade e cuida-
do para montar, com 1,8 m de altura consigo apenas
apoiar as pontas dos pés no chão. Na versão Stan-
dard, do banco ao chão são 870 mm (850 mm na po-
sição baixa) e na Adventure Sports a medida sobe pa-
ra 920 mm e 900 mm respectivamente, daí a dificulda-
de. A roda dianteira tem aro de 21 polegadas e a tra-
seira é de 18 polegadas, ambos de alumínio com raios
em aço inoxidável. Os pneus Dunlop Trailmaxx (com
câmara) de uso misto são bem limitados e não trans-
mitem muita segurança. É corriqueiro senti-los derra-
par contornando curvas, mesmo sem exagerar, com-
portamento que também levam para a terra. Para uma
aventura mais radical é melhor escolher pneus mais
específicos e que suportem condições mais severas.Tocada amigável
Fiquei bem impressionado com a facilidade de to-
car a Africa Twin na terra. A agilidade é o ponto al-
to do projeto e a posição de pilotagem é extrema-
mente confortável, tanto sentado como de pé sobre
as pedaleiras. O guidão alto permite pilotar sem en-
colher as costas para encontrar uma boa posição. A
Africa Twin está sempre na mão e, fora a limitação
dos pneus, não assustou, mesmo abusando do ace-
lerador para fazer as derrapagens para as fotos. Ela(^1) As pinças
radiais de
quatro pistões
dão mais
pegada ao
sistema
de freio
(^2) Escape
também foi
remodelado
(^3) Tomada
12V, acessório
útil, é cada
vez mais
obrigatório
(^4) Os pneus
Dunlop com
câmara deixam
a desejar
(^5) Motor ficou
mais estreito
e também
mais potente,
melhorando
ergonomia e
desempenho
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