Aero Magazine - Edição 304 (2019-09)

14 | MAGAZINE^304

AERO

RESPONDE

C

om poucos

aeroportos

contro-

lados ou

providos

de prestação de serviços

meteorológicos, pilotos

de diferentes tipos deae -

ronaves se veem diantede

uma tomada de decisão

delicada. Sobre qual pista

devo pousar ou em que

sentido do helipontoconvémmeaproxi-

mar em razão dos ventosdesuperfícieque

incidem nesse momentocríticodovoo?

Para a decolagem,a decisãoé mais

fácil. Mesmo que a birutanãoestejainsta-

lada (apesar de ser umitemobrigatório)

ou fique em um pontodedifícilvisuali-

zação para os pilotos,pode-sedeterminar

antes da decolagem tantoa direçãocomo

a intensidade do ventoe, assim,definira

melhor pista a ser utilizada.

Porém, quando seestáemvoo,senão

houver outras aeronavesoperandonolocal

com tripulantes cientesdadireçãodoven-

to e da pista está em uso,caberáaopiloto

determinar a sua melhoropção.

VENTO DE PROA

Decolagens e pousoscontrao ventosão

condições que aumentammuitoa segu-

rança de voo. É possívelrealizarpousos

e decolagens com ventodecauda,mas

essa condição aumentaa distânciade

rolagem. Isso porquerequermaior

potência a fim de seconseguirosparâ-

metros necessários parasairdochãoou

COMO ESCOLHO

A MELHOR PISTA

PARA POUSAR?

pousar.Emalgunscasos,comvento

dacauda,a operaçãosetornainviá-

vel,impossíveldeserrealizadacom

segurança.

Mascomoumpilotopodese

orientaremlocaisdesprovidosde

informaçõesmeteorológicasprévias,

especialmentenoquesito“vento”,e

operarcomsegurança?Oprimeiro

passoé estudarosventospredomi-

nantesnaregião,alémdefazerum

planejamentoadequadoparasesaber

dameteorologiaa previsãodotempo

tantonomomentodadecolagem

comodopouso.

Nãoé porqueo aeródromo

nãodispõedoserviçoqueficamos

impossibilitadosdesaberqualé a

previsãodotempo.Outrasfontesde

informação(nãoaeronáuticas)podem

nosajudarcomisso.Adicionalmente,

existemdiversosaplicativosparata-

bletsesmartphones que nos mostram

o vento no mundo todo e imagens de

satélite, prevendo até sua incidência

com bastante antecedência.

FUMAÇA

Ainda assim, alguns

“truques” passados de

geração em geração

podem ser muito úteis

nessas condições. O

primeiro está no painel.

Uma rápida comparação

da velocidade verdadeira

com a velocidade de solo

dirá se temos um vento

com componente de

cauda, través ou proa. Mas, em altitude, o

vento pode ser diferente daquele que sopra

no solo, então, nem sempre essa informa-

ção oferece 100% de eficiência.

Durante o pouso, o piloto deverá ter

atenção redobrada ao comportamento de

sua aeronave. Não é difícil de se localizar

focos de incêndio com fumaça ou cha-

minés de fábricas. O sentido da fumaça é

um indicador confiável de direção e até da

intensidade do vento. Se a fumaça ganha

grande altitude, temos ventos fracos, se

sai da chaminé já na horizontal, pode ter a

certeza de que está com forte intensidade.

Nunca caia em armadilhas de se balizar

por nuvens ou movimentos de árvores!

Acredite, não são informações verdadeira-

mente confiáveis.

Se mesmo diante de todas as opções

disponíveis o piloto não se sentir confortá-

vel ou seguro para realizar a operação, não

faça. Simples assim. A arremetida é sempre

uma opção e procurar aeroportos em

melhores condições pode ser também uma

ótima escolha. Melhor do que se colocar

em situação de riscos desnecessários.

A falta de instrumentos em boa parte dos

aeroportos pode exigir de pilotos atenção especial

em relação ao vento