Aero Magazine - Edição 304 (2019-09)

46 | MAGAZINE^304

ENTREVISTA

Quala presençadaGulfstream

hojenaAméricaLatina?

Cerca de 230 aeronaves

Gulfstream estão baseadas

na América Latina, sendo

aproximadamente 100 jatos

no México e 40 no Brasil.

Tivemos um crescimento

de 25% da frota desde 2014.

Com as certificações e as

primeiras entregas do G500 e

do G600, queremos ampliar

essaparticipação.

Asperspectivas

sãoboasparaa região?

Temos indicadores de que as

coisas irão melhorar no Brasil

já este ano. Se olharmos

para toda a América Latina,

a expectativa é a de que o

mercado vá muito bem.

Enomundo?

Temosmaisde 170 aeronaves

G280emserviço.É umaviãoque

voadeSãoPauloà Cidadedo

Panamáa Mach0,84(conside-

randoNBAAIFR).Jádomodelo

G550,quevoadeSãoPauloa

Lisboasemescalasa Mach0,85,

sãomaisde 580 aviõesvoando.E

o G650e o G650ERrespondem

porcercade 370 unidadesem

operaçãonomundo.Aversão

comalcanceestendido(ER)voa

semescalasdeSãoPauloa Mos-

coua Mach0,90.DoG500,que

viajadeSãoPauloa NovaYorka

Mach0,90,temosjámaisde 20

aeronavesentregues.

Porquefecharo centrodeserviço

emSorocaba,emSãoPaulo?

Decidimos fechar o nosso pró-

priocentrodemanutençãoe

designarduasoutrasempresas,

umanoRiodeJaneiroe outra

emSãoPaulo,pararealizaresses

serviços.ALíderAviaçãoe a

AeroRioTáxiAéreoestãoagora

autorizadasa fornecerserviços

demanutençãoe reparodentro

desuasaprovaçõesregulamen-

taresparaaeronavesGulfstre-

am,incluindoo G650ER,o

G650,o G650,o G550e o G280.

Temosumcompromissocom

nossosclientesdedarsupor-

tea cadaumdelesemtodo

o mundo,nãoimportaonde

esteja. Na América Latina, além

dos novos centros autorizados,

temos mais dois AWFs (Autho-

rized Warranty Facilities), como

são chamados, um em Caracas,

na Venezuela, o Aerocentro de

Servicios, e outro em Toluca, no

México,o Aerovics.

Como vai funcionar o suporte

aoclientedaGulfstream

nessenovoformato?

Resumindo, os clientes brasi-

leiros terão três opções: ir ao

Rio, à São Paulo ou aos EUA,

em Savannah, na Geórgia, ou

West Palm Beach, na Flórida,

em nossas instalações. A Líder

tem como base o aeroporto de

Congonhas, em São Paulo, mas

conta também com instalações

em Belo Horizonte, Rio de Ja-

neiro e Brasília, além de equipes

que podem se deslocar até onde

NOVAS BASES

DE SERVIÇO

Comdois modelos recém-certificados, o G500 e G600,

Gulfstream anuncia Líder Aviação e Aero Rio Táxi Aéreo como

novos centros autorizados de manutenção de jatos da marca no

Brasil e mostra otimismo como o mercado na América Latina

POR| GIULIANO AGMONT

C

om 46 anos de experiência

no mercado de aviação

de negócios, o atual

vice-presidente regional

sênior de Vendas Interna-

cionais da Gulfstream Aerospace está na

empresa desde 2001, quando a General

Dynamic adquiriu a Galaxy Aerospace,

onde Roger Spery era executivo, respon-

sável pelas áreas de Vendas, Marketing e

Operações de Voo. Além da Galayxy, ele

atuou em outras indústrias do setor, com

destaque para a Cessna, de 1973 a 1992, e

a Bombardier, em 1992. Piloto com mais

de 3.500 horas de voo, Roger Spery re-

cebeu a reportagem de AERO Magazine

no estande da Gulfstream um dia antes

da abertura da Labace. Nesta entrevista,

o executivo fala dos novos centros de

manutenção autorizados da marca no

Brasil, com destaque para a parceria com

a Líder Aviação, e os planos da empresa

para suas aeronaves recém-certificadas,

o G500 e G600. Ele é responsável pelas

vendas de novas aeronaves Gulfstream

na Ásia, na costa do Pacífico, na América

Latina e na Flórida. A seguir, os princi-

pais trechos da conversa.