130 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 336 décembre 2017
ESSAI COQUE OPEN
SPÉCIAL
SALON
MONO YACHT
Sailtender 9M
Coup de cœur
Nouvelle marque norvégienne cousine
de Goldfi sh Boat, Mono Yacht sera bientôt
une gamme d’annexes de yacht à
l’esthétique épurée avec diff érents choix
de propulsion. Premier modèle,
le Sailtender 9M est un coup de maître.
TEXTE ET PHOTOS : ÉDOUARD DESGREZ.
L
e projet Mono Yacht est
l’idée de Pål Sollie et Stig
Olssøn, respectivementPDG et designer de Goldfi sh
Boat. Pour autant, la nouvelle
marque se veut une entité distinctede Goldfi sh. Le Sailtender 9M
a un lointain air de famille avec le
Goldfi sh 28 Tender, en particulier
au niveau du bain de soleil arrière,mais les similitudes s’arrêtent là.
Le 28 Tender est un open de haute
performance pouvant recevoirjusqu’à 2 x 400 chevaux Verado
sur le tableau arrière pour des
pointes à 75 nœuds. Le Sailtender,bien que capable de prouesses
similaires avec sa carène, est
un engin défi nitivement plus sage,
pensé pour la propulsion Z-driveessence ou diesel, mais aussi
pour le nouveau moteur électrique
Torqeedo SuperLite, un engindéveloppant 100 kW – grosso
modo la puissance d’un moteur
de 135 chevaux – et quipermettra une vitesse de croisière
de 25 nœuds.Des éléments issus
de la voile
Ce Sailtender de 9 mètres est
pensé comme l’annexe d’un grand
voilier, d’où un certain nombre
d’éléments empruntés à l’universde la voile, comme la surprenante
barre à roue au poste de pilotage
qui donne la sensation de barrerun sloop de 50 pieds, la gîte
en moins! Les quatre anneaux
de levage sont en Dyneema,
un cordage synthétique de hauterésistance utilisé pour les écoutes
de voiles. Le pare-brise et la barre
se démontent facilement, sansTendu par quatre mâts
en carbone, le taud
donne à l’ensemble
une allure folle!Les convives s’assoient dans le sens de la longueur autour
de la lourde table en teck, qui se range dans la cale moteur.outils, afi n de pouvoir ranger
le bateau dans un espace de1,50 mètre de haut. Le Sailtender
est produit en Pologne au chantier
Balt Yacht. La coque construite parinfusion sous vide avec une résine
en vinylester est un sandwich
avec âme en mousse Divinycell
pour un poids ultraléger. Le pont,en sandwich aussi, est stratifi é
à la main. L’essai s’est effectué
avec la motorisation maximale,370 chevaux Mercury Diesel
couplé à une embase Bravo 1 XR.Nous avons atteint 52 nœuds à
deux avec 170 litres de carburant
(trim à 18 %). La carène au Vde 22 degrés avec deux steps fait
merveille dans le clapot et
conserve bien l’esprit Goldfi sh.
Le pilotage avec la grandebarre est un peu déconcertant,
particulièrement pour les
manœuvres! ■1 130-131_MB336.indd 13030-131_MB336.indd 130 06/11/17 13:5306/11/17 13:53