Fliegermagazin Juli 2017

Strömung auf Sensoren oder Kühl-

luftöffnungen stören. Sollte sie sich

vom Flugzeug lösen, darf sie nicht

mit Flugzeugkomponenten kollidie-

ren. Das Bohren neuer Löcher zur

Befestigung ist nicht erlaubt.

Die Halterung muss einen Zug-

test in alle Richtungen bestehen –

in Flugrichtung bis zum 15-Fachen des Ei-

gengewichts der Kamera. Die Nutzung von

Klebepads ist außen erlaubt, wenn sie den

Zugtest bestehen. Allerdings muss dann im

Instandhaltungsprogramm des Flugzeugs

eine regelmäßige Inspektion der Verkle-

bung auf Alterung vorgegeben werden.

Schraubklemmen können zum Beispiel

an Fußstützen oder Flügelstreben verwen-

det werden, wenn sie die Struktur nicht

schädigen. Ihre Schrauben sollen dann zu-

sätzlich etwa mit einem Kabelbinder gegen

versehentliches Lösen gesichert sein.

Problematisch ist die Forderung der

Vorschrift, dass die Kameras »self contai-

ned« sein sollen: Weder zur Stromversor-

gung noch für einen Audio-Anschluss sind

Kabel erlaubt – bei Außen- und Innenan-

bringung. Ebenso wird verlangt, dass sämt-

liche Funksender einer Action-Kamera, also

etwa WiFi- oder Bluetooth-Funktionen zur

drahtlosen Fernbedienung, in den Flugmo-

dus geschaltet werden »sollten« (auf Eng-

lisch wird das Wort »should« verwendet –

als rechtlich zwingend wird allgemein eine

Formulierung mit »shall« oder »must« an-

gesehen).

Im Cockpit: Auch hier

verlangt die Vorschrift eine

Genehmigung des Prüfers.

So darf die Kamera wegen

Verletzungsgefahr nicht im

Kopfbereich angebracht sein

Genau vor-

geschrieben:

Klebepads auf

der Tragfläche

sind erlaubt, eine

Funkverbindung

zur Kamera dage-

gen eher nicht

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