Fliegermagazin Juli 2017

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Praxis | Fliegen

draußen gehen – unter Berücksichtigung

der Tatsache, dass eine Peilung des Trans-

ponders oft nur auf 45 Grad genau ist: Man

muss also von 12 bis 14 Uhr scannen. Nie

vergessen: Es können immer noch weitere

Flugzeuge in der Nähe sein, zum Beispiel

ohne Transponder. Auf das Display dage-

gen sollte man nur kurz zur Orientierung

schauen, aber keinesfalls den Verkehr dort

beobachten anstatt durchs Fenster. Aller-

Aufpasser mitnehmen!

Wer mit einer sichtein-

schränkenden Brille Ins-

trumentenflug übt, muss

einen Piloten neben sich

haben, der den Luftraum

aufmerksam beobachtet

dings: Die Sensoren »sehen« Flugzeuge oft

schon bei Abständen, die für das Auge un-

erreichbar sind: Flugzeuge können meist

frühestens ab drei Meilen Distanz visuell

identifiziert werden.

Halbe Kreise

Eine Minderung der Kollisionsgefahr ergibt

sich aus den Regeln oberhalb der Transition

Altitude, die in Deutschland auf 5000 Fuß

festgelegt ist. Dort ist der Höhenmesser auf

den Standard-Luftdruck von 1013 Hekto-

Pascal einzustellen – man fliegt also in Flug-

flächen. Die müssen den Halbkreisflughö-

hen entsprechen, also bei VFR-Flügen auf

östlichen Kursen ungerade Tausender plus

500, in westlicher Richtung gerade Tausen-

der plus 500. Beispiel: Mit Steuerkurs 165

Grad geht es in FL 055, 075, 095 und so wei-

ter; bei 240 Grad in FL 065, 085 ...

Immer wieder hört man aber Ignoran-

ten, die sich ahnungslos auf der FIS-Fre-

quenz mit einer Reiseflughöhe von 6800

Fuß melden – gehören Sie bitte nicht dazu!

Unterhalb der Flugflächen wird nach

QNH geflogen, von vielen Piloten gern

auf glatten Tausendern. Andere wählen

bewusst »krumme Höhen«, wo die Wahr-

scheinlichkeit einer Kollision aufgrund

der Vielfalt der Möglichkeiten doch etwas

geringer ist. Auf der anderen Seite: In der

Platzrunde sollte man die vorgegebene Hö-

he genau einhalten – denn genau dort er-

warten die anderen den Verkehr.

Einen totalen Schutz vor Kollisionen

wird es nie geben. Andererseit zeigt die Sta-

tistik deutlich, dass ein Midair nicht zu den

großen Risiken der Fliegerei gehört. Den-

noch ist sorgfältige Luftraumbeobachtung

eine zentrale Aufgabe im Sichtflug.