FS Magazin AugustSeptember 2017

FS MAGAZIN 5/2017 29

über den Klappenhebel konventionell,
oder mittels Einstellrad stufenlos zu be-
dienen. Diese Logik stammt aus Zeiten
der MD-80 und wird korrekt gezeigt.

Ein weiteres Beispiel ist der automa-
tische Schutz vor zu langsamer oder zu
schneller Geschwindigkeit. Wird die
Airspeed kritisch, wer-
den einschlägige War-
nungen ausgegeben und
der Autoschub reagiert
entsprechend. Hierzu
existiert ein erläuterndes
Video im bereits er-
wähnten YouTube-Kanal
des Herstellers.

Apropos Autoschub: Die-
ser muss nicht wie in an-
deren Boeing-Flugzeu-
gen gesondert aktiviert
werden, sondern wird
beim Einschalten des Au-
topiloten automatisch
eingeschaltet. Manuell
abschaltbar ist er nur
über die ATS Disconnect-
Schalter am Glareshield.
Auch das stammt ur-
sprünglich von McDon-
nell Douglas und ent-
spricht dem System, das
in der MD-11 verbaut
worden ist.

Die Betriebszu-

stände der einzel-

nen Systeme kön-

nen mittels System

Display grafisch

dargestellt wer-

den. Die jewei-

ligen Seiten kön-

nen über die

zugehörige Schal-

terleiste auf dem

Pedestal geschal-

tet werden. So-

weit während der

Testflüge ermit-

telt, verhalten sich

alle Systeme und

die Anzeigen im

System Display

korrekt.

3TARTVORGANG

Mit den Tablet-

PCs im Cockpit

lassen sich die Modi „Cold and Dark”,

„Ready to Start” und „Ready for Take-

off” vorwählen. Es war dennoch nicht

immer leicht, die Maschine aus den vor-

gefertigten Konfigurationen in die Luft

zu bekommen. Insbesondere habe ich

mitunter Konflikte mit dem Flight

Management System (FMS) festgestellt.

Aufgrund der unzureichenden Doku-

mentation stelle ich an diesem Punkt als

Kurzanleitung eine absolute Minimal-

konfiguration dar, um das Flugzeug aus

dem „Cold and Dark”- Betriebszustand

auf dem kürzest möglichen Weg abflug-

bereit zu konfigurieren: Die Ziffern vor

den Vorgängen beziehen sich auf die

Grün dargestellte Nummerierung auf

dem Overhead Panel:

6ORGANG¬¬n¬3TROMVERSORGUNG

Zunächst werden die grundlegenden

Systeme aktiviert. Danach kann mit

der Programmierung der Flugroute

begonnen werden:

VORGANG¬¬n

-#$5¬VORBEREITEN

An dieser Stelle geben

wir nur einen Start- und

Zielflugplatz und die für

die Berechnung der

Startgeschwindigkeit

erforderlichen Daten

ein. Das genügt, um das

Flugzeug in die Luft zu

bringen. Details zur

FMC-Programmierung

können dem Tutorial

entnommen werden.

Auch hierzu finden sich

brauchbare Videos bei

YouTube.

Zur Erläuterung für An-

fänger: LSK oder RSK

bezeichnen die Tasten

links oder rechts neben

dem Display der MCDU.

Das Scratchpad ist die

unterste Zeile des Dis-

plays. Hier werden die

jeweiligen Eingaben

VV 

6ORGANG¬¬n¬3TROMVERSORGUNG

1. Battery ON
   ¬3TART¬0UMP ON
   ¬!05¬-ASTER Start *
   ¬!05¬'EN¬3WITCH ON


2. APU Air ON
   ¬2IGHT¬!FT¬&UEL¬0UMP ON
   ¬3TART¬0UMP OFF
   ¬)23¬3WITCHES NAV °
   
   
   • ...warten, bis das Licht grün leuchtet
     ° ...die Selbsttests dauern zirka eine Minute
   
   
   
   

Das Overhead Panel mit den Nummern von unseren Erklärungen.

An

ww

ZiZiZie

di

StSt

ererr

eieie

FlFlluu

brbrbr

FMFM

kököö

eenene

AAu

brbr

YoYoYoYo

ZuZuu

fäfäfäfä

be

lin

de

Da

un

pl

jew

6ORGANG¬¬n¬-#$5¬VORBEREITEN

,3+¬¬ FMC-1

23+¬¬ F-PLN INIT

3CRATCHPAD¬ Routing LSZH/LSGG eingeben, dann RSK1

23+¬ F-PLN INIT

23+¬

INITIALIZE IRS Dieser Schritt ist der Wichtigste, denn

ansonsten wird auf dem Navigation Display (ND)

nichts angezeigt.

3CRATCHPAD¬ 240 für FL 240 eingeben, dann LSK 4

3CRATCHPAD

35 für Cost Index, dann RSK6 Tablet PAGE STATUS

auswählen, Zero Fuel Weight ablesen und in MCDU

Scratchpad eingeben, dann RSK 3

4ABLET

Gross Weight ablesen, in Scratchpad eintragen, dann

RSK 2

4ABLET

Center of Gravity ablesen, in Scratchpad eintragen,

dann RSK 5

4/!002 13 in Scratchpad, dann LSK 3 (Flaps 13)

3TAB¬4RIM¬ ...auf im System Display angezeigten Wert einstellen

02/'¬ Temperatur ablesen

4/!002

12C in Scratchpad, dann RSK3 (für Temperatur

12 Grad Celsius 0/0 in Scratchpad, dann RSK 2

(Gefälle Runway und Wind)

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