FS Magazin AugustSeptember 2017

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Wer möchte nicht sofort Platz nehmen und den Flug genießen? Carenado ist nämlich Spezialist für allerfeinste Optik.

verhalten zu erreichen. Die Änderung

sieht wie folgt aus und kann mit einem

Texteditor wie dem Notepad von Win-

dows leicht selbst ausgeführt werden:

[flight_tuning]

cruise_lift_scalar =1.0

pitch_stability =2.0 //1.0

roll_stability =1.0

yaw_stability =3.0 //1.0

parasite_drag_scalar =1.0

induced_drag_scalar =1.2

elevator_effectiveness =0.75 //1.0

aileron_effectiveness =1.0

rudder_effectiveness =0.5 //1.0

Das Handling am Boden ist damit eben-

falls gut. Von den Einschränkungen der

Leistungsregelung der Standard-PT-6-

Turbinensimulation abgesehen, hat

Carenado einen guten Mittelweg für

eine „bedienbare” Lösung gefunden.

Mittels Reverser lässt sich ein „Power-

back” bewerkstelligen, nur muss man

-– wie gewohnt – vorsichtig wieder auf

Idle zurückstellen. Die Cheyenne II hat

keine Leerlaufregelung und der Mix-

turhebel schaltet die Kraftstoffzufuhr

nur ein oder aus. Ein Hinweis zum

Laden von Flugsituationen: Die Mixtur

wird hier immer auf Fuel Cut-Off

gesetzt, so dass die Triebwerke immer

abschalten. Das ist natürlich unange-

nehm. Umgehen konnte ich das indem

ich die Flugsituationen immer im Pause

Modus abgespeichert habe und nach

dem Laden zuerst mit STEUERUNG +

UMSCHALT + F4 die Mixturhebel wie-

der nach vorne legte.

Ein Vergleich der bei den Recherchen

erflogenen Flugdaten mit der mitgelie-

ferten Reiseflugtabelle zeigt eine sehr

gute Übereinstimmung und liegt im

Bereich der Abweichung von Flug-

zeugen dieses Typs untereinander.

Die Segelstellung bei ausgefallenem

Triebwerk funktionierte ebenfalls ein-

wandfrei und das einseitige Schieben

konnte mittels Seitenruder-Trimmung

gut kompensiert werden. Die Anzeige

des Anstellwinkels und seine kritischen

Bereiche sind ebenfalls realistisch. Die

Maschine kann dergestalt gut im

Flugzustand gehalten werden, ohne

über die Geschwindigkeit genaue

Kenntnis zu haben, weil eventuell das

Pitot-Rohr zugefroren ist.

3YSTEME

Die Steuerung der Druckkabine erfolgt

nach Vorgabe der Flughöhe automa-

tisch und zeigt die Steig- und Sinkrate

des Kabinendrucks sowie den Diffe-

renzdruck gegenüber dem Umgebungs-

druck ordnungsgemäß an.

Die Elektrik wurde nicht im Detail simu-

liert. Zu sehen ist das an stabilen Am-

peres, selbst wenn signifikante Ver-

braucher zugeschaltet werden. Die

Schalter für die Bewegung der Öl-Küh-

lerklappen bewirken nichts und das

Einschalten der Enteisungsanlage wird

Eisansatz nicht aufhalten.

.AVIGATION

Die Steuerung des realitätsgetreu um-

gesetzten Autopiloten – in Verbindung

mit dem GTN 750 getestet – zeigt eine

gefühlvolle Steuerung zur Einhaltung

von Kursen, Strecken und Lande-

anflügen. Die umfangreichen analogen

Instrumente für Fluglage und Kurs sind

voll funktionsfähig mit guten Animati-

onen sowie praktischer Mausbedienung

versehen worden. Damit machen auch

IFR-Flüge richtig Spaß.

3OUND¬UND¬!LTERNATIVE

Arezone bietet ein Soundpaket für

dieses Flugzeug bei simMarket für zehn

Euro an. Angepriesen als in hoher Qua-

lität abgemischte Originalsounds wur-

den sie in dieser Review berücksichtigt.

Der Originalklang von Carenado ent-

spricht recht gut dem Klang des Flug-

zeuges, wenn der Pilot Kopfhörer auf-

gesetzt hat. Die Treibstoffpumpen sind

etwas zu laut, ebenso die Zündung. Die

Reaktion auf Frequenz und Lautstärke

durch Verstellung von Leistungshebel

und Propellerverstellung stimmt.

Hingegen ist das Payware-Klangpaket

von Arezone offensichtlich ohne Kopf-

hörer aufgenommen worden und da-

mit deutlich intensiver und varianten-

reicher im Klangspektrum. Ein Fehler in