Flugrevue Oktober 2017

Getriebe-

Gigant

Bis 2025 will Rolls-Royce seinen UltraFan als Nach-

folger der Trent-Triebwerke auf den Markt bringen.

Eine der Schlüssellösungen ist das riesige Getriebe

zwischen Niederdruckturbine und Bläser.

In Dahlewitz werden die Prototypen getestet.

S

parsamer müssen sie sein,

die Triebwerke der Zukunft.

Dabei geht es nicht nur um

Betriebskosten, sondern auch um den

ökologischen Fußabdruck der Luftfahrt-

industrie. Um Triebwerke effizienter zu

machen, muss sich, vereinfacht gesagt,

die Turbine schneller und der Bläser

langsamer drehen. Mit der bisherigen

Bauweise, bei der die Niederdruckturbi-

ne den Fan direkt antreibt, ist das aller-

dings nicht zu erreichen. „Ein Getriebe

Fotos: Rolls-Royceist die Grundlagentechnologie, die diese

Von ULRIKE EBNER

beiden Anforderungen miteinander ver-

bindet“, sagt Mike Whitehead, Chef -

in genieur und Programmleiter Ultra-

Fan-Technologien bei Rolls-Royce. Der

Ultra Fan soll unter anderem durch das

Getriebe rund 25 Prozent weniger Treib-

stoff verbrauchen als das Trent 700 des

Airbus A330.

Neu ist die Idee nicht, Getriebefans

des US-Herstellers Pratt & Whitney sind

seit Anfang 2016 an Schmalrumpfflug-

zeugen wie dem Airbus A320neo und

der Bombardier C Series im Dienst.

70 FLUG REVUE OKTOBER 2017 http://www.lugrevue.de

Rolls-Royce UltraFan

Triebwerke-EXTRA