Flugrevue Oktober 2017

Der Bau des Testzentrums begann 2015,

erste Tests fanden 2016 statt.

Wie sich das Öl im Getriebe in verschiedenen Flugsituationen verhält,

kann auf dem Lageteststand untersucht werden.

Schub 432 kN

Nebenstromverhältnis 9,6:1

Gesamtdruckverhältnis 50:1

Aufbau:

Bläser, Mitteldruckverdichter (8 Stufen),

Hochdruckverdichter (6), Brennkammer,

Hochdruckturbine (1), Mitteldruckturbine (2),

Niederdruckturbine (6)

Erstlauf 11. Juli 2014

Indienststellung geplant für 2017

Schub k A.

Nebenstromverhältnis > 11:1

Gesamtdruckverhältnis 60:1

Aufbau:

Bläser, Mitteldruckverdichter (4), Hochdruck-

verdichter (10), Brennkammer, Hochdrucktur-

bine (2), Mitteldruckturbine (1), Niederdruck-

turbine (6)

Treibstoffeinsparung 20 %

(vgl. zu Trent 700)

Einsatzreife 2020+

Schub ab rund 155 kN

Nebenstromverhältnis > 15:1

Gesamtdruckverhältnis 70:1

Aufbau (voraussichtlich):

Bläser, Reduktionsgetriebe, Niederdruck-

verdichter (3), Hochdruckverdichter (10),

Brennkammer, Hochdruckturbine (2),

Niederdruckturbine (4)

Treibstoffeinsparung 25 %

(vgl. zu Trent 700)

Einsatzreife 2025+

Trent XWB-97

Von der Trent-Familie zum UltraFan

Advance UltraFanUltraFan

Leistungsprüfstand können die Prototy-

pen des Getriebekolosses auch unter

Extrembedingungen untersucht werden.

Die Tests begannen im September

2016 auf dem Lageprüfstand. Damit

können die Ingenieure Effekte simulie-

ren, wie sie im Steig-, Sink- und Schräg-

flug sowie in Höhen von mehr als zwölf

Kilometern auftreten. Das Getriebe kann

auf dem Lageprüfstand bei voller Ge-

schwindigkeit, aber ohne Last betrieben

werden. „Wir untersuchen dabei, was

mit dem Öl im Getriebe passiert“, erklärt

Whitehead. Im vergangenen Mai starte-

ten auch die Testläufe auf dem Leistungs-

prüfstand, wo die Betriebsgrenzen des

Getriebes ausgelotet werden. Ein dyna-

misches Drehmoment von rund 100 Me-

2014 kündigte Rolls-Royce seine Entwicklungsstrategie für die Antriebe der nächsten Generation an. Bis 2020 soll mit Advance ein Triebwerk mit einem

hohen Gesamtdruckverhältnis entstehen, dafür wird das Kerntriebwerk im Vergleich zu den Trent-Triebwerken deutlich überarbeitet. Bis 2025 will der

britische Hersteller viele unter Advance erprobte Technologien mit einem Leistungsgetriebe zum UltraFan kombinieren.

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