Aero International Mrz 2017

22 http://www.aerointernational.de 3/2017

AIRLINE

NEWS

Millionen Flugstunden

waren die Flotten der US-

amerikanischen Regional-

fluggesellschaften im Jahr

2015 in der Luft.

Die zur SkyWest Inc. gehörenden Fluggesellschaften SkyWest Airlines und ExpressJet Airlines (Foto), unter anderem Delta-Partner, gelten

als die größten und wichtigsten Regionalairlines der USA. Ihr Marktanteil in diesem Segment beträgt zusammen 35,9 Prozent

Aus MAngel An Piloten

RegionAlFluggesellsCHAFten in Den usA

Mitarbeiter im Cockpit, die

heute bei den Regionallugge-

sellschaten unter Vertrag ste-

hen, so die Präsidentin düster.

Mehr noch: Laut der Progno-

sen liegt der Bedarf der großen

US-Carrier innerhalb der

kommenden Dekade bei 48 354

Flugzeugführer.

Das Ausbluten der Cockpits

von Regionalluggesellschaten

steht also unmittelbar bevor,

zumal Nachwuchs nicht en

masse in den Startlöchern steht

und die Netzwerkairlines auch

nicht mehr beim Militär wil-

dern können, was ja schon gute

alte Tradition hatte, denn das

Militär leidet ebenfalls unter

Pilotenmangel.

Mit anderen Worten: „Bis

zum Jahr 2026 summiert sich

das Deizit auf mindestens

14 000 Piloten. Das könnte

bedeuten, dass mindestens 1400

Flugzeuge am Boden bleiben

müssten“, prophezeit Malarkey

Black.

Astrid Röben

R

egionalluggesellschaten

haben weit wichtigere

Aufgaben, als nur Flug-

verbindungen aus der Fläche

heraus in die großen Dreh-

kreuze zu bedienen und somit

Zu- und Abbringerdienste für

die großen Netzwerkcarrier zu

leisten. „Sie sind Treiber der

lokalen Wirtschat und somit

ein wesentlicher Faktor für

die Steigerung der Lebensqua-

lität“, weiß Linda Markham,

Chairman der Regional Airline

Association (RAA) der USA.

Insbesondere in den Verei-

nigten Staaten sind die Gründe

für eine Flugreise aufgrund

der zurückzulegenden Entfer-

nungen vielfältigerer Natur als

beispielsweise im dichtbesie-

delten, infrastrukturell stark

ausgebauten Europa – in den

USA müssen zuweilen selbst für

Schul- oder Arztbesuche Flug-

zeuge bestiegen werden.

Und: Ohne Regionallugge-

sellschaten, unterstützt Faye

Malarkey Black, President der

Flugzeugführer der kleineren

Airlines, um wachsen zu kön-

nen. Und für die eigene Zukunt

schwant der in Washington,

DC, sitzenden RAA Böses: In

den kommenden Jahren werden

etliche bei Regionalluggesell-

schaten arbeitende Kapitäne in

den Ruhestand gehen. Parallel

dazu werden American, Delta,

United und Co. laut einer Studie

der University of North Dakota

allein bis zum Jahr 2020 18 643

zusätzliche Piloten benötigen.

Das sei in etwa die Zahl der

RAA, wären zwei Drittel der

US-amerikanischen Flughäfen

vom Anschluss an das weltweite

Lutverkehrsnetz ausgeschlos-

sen. Ganze Regionen hätten kei-

nen direkten Zugang mehr zum

globalen Wirtschatskreislauf.

Doch über den Airlines hängt

ein Damoklesschwert.

VERKEHR RüCKLäUFIG

Laut der Anfang dieses Jahres

vorgestellten Erhebung des

Verbandes haben im Jahr

2015 insgesamt 64 zertiizierte

US-Regionalluggesellschaten

156,56 Millionen Passagiere

(Vorjahr: 157,56 Millionen) auf

3,87 Millionen Flügen (Vorjahr:

4,11 Millionen) befördert.

Die Verkehrsleistung ist also

leicht rückläuig, was jedoch

nicht vorrangig an der Nach-

frage lag: „Zu den größten

Herausforderungen momentan

zählt zweifellos, Piloten zu

inden“, betont Malarkey Black.

Die großen Netzwerkcarrier

rekrutieren derzeit massenweise

417

kleinere bis mittelgroße

Flughäfen der usA werden

ausschließlich von Regional-

luggesellschaften bedient

4,3