Aero International Mrz 2017

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von Empfängern an Land ADS-B-Ausstrah-

lungen von Flugzeugen genutzt werden kön-

nen – rund um den Globus, zu 100 Prozent.

Gegenwärtig sind 70 Prozent des weltweiten

Lutraums ohne Überwachung. Das Aireon-

Netzwerk soll 2018 in Dienst gehen.

Eine Alternative zu dem von der EASA ge-

forderten Einbau einer ULD hat der ameri-

kanische Avionik-Spezialist hompson Aero-

space mit seinem „Secure Aircrat Tracking

Module“ (SATM) entwickelt. Das System

überträgt via Iridium zusätzlich zu der Flug-

zeugposition und anderen Daten auch Bewe-

gungen um die drei Achsen des Flugzeugs an

die Flugbetriebszentrale der jeweiligen Air-

line. Werden Grenzwerte verletzt, schaltet das

System automatisch in den Notfallmodus und

überträgt die Daten in Echtzeit. Auch die Flug-

zeugcrew und die Airline selbst können eine

Echtzeitüberwachung veranlassen. Alle der

mehr als 1000 Messwerte, die von einem mo-

dernen Flugdatenschreiber aufgezeichnet wer-

den, können gezielt abgerufen werden. Eine

komplette Übertragung ist allerdings nicht

möglich. Immerhin produzieren die Sensoren

eines Airbus A350 oder einer Boeing 787 zu-

sammengenommen pro Minute rund ein Gi-

gabyte an Daten. Selbst wenn längst nicht alle

davon im Flugdatenschreiber aufgezeichnet

werden, reicht die verfügbare Bandbreite der

Iridium-Satelliten dafür nicht aus.

Anders als das ACARS-System lässt sich

SATM nicht abschalten – eine wichtige Kon-

sequenz aus dem Verschwinden der MH370.

Es verfügt über eine Batterie mit 14 Stunden

Laufzeit. Selbst wenn das System also vom

Cockpit aus abgeschaltet würde oder aber das

Flugzeug einen totalen Stromausfall hätte,

bliebe das Modul zuverlässig auf Sendung.

Heinrich Grossbongardt

2014

8. März 2014
   1.19 Uhr: Letzter Funkspruch von
   Malaysian Airlines Flug MH370.
   2.14 Uhr: Letzter Sichtung durch
   militärisches Radar. Das Flugzeug
   liegt nach Westen.
   2.45 Uhr: Malaysia Airlines gibt
   bekannt, dass der Kontakt zu einem
   Flugzeug verloren gegangen ist.
   6.30 Uhr: Geplante Landezeit in
   Peking. Gemäß internationalen
   Verfahren wird das Kuala Lumpur
   Aeronautical Rescue Coordination
   Centre aktiviert. Eine großangelegte
   Suchaktion läuft an.
   8.11 Uhr: Letzte Datenübertragung
   zwischen einem Inmarsat-Satelliten
   und dem Flugzeug per Funk.


9. März
   40 Flugzeuge und 24 Schiffe
   verschiedener Nationen beteiligen
   sich an der Suche im Südchine-
   sischen Meer und im Golf von
   Thailand.


10. März
    Nach der Auswertung von Inmarsat-
    Daten wird die Suche in den südli-
    chen Indischen Ozean verlagert.


11. April
    Das Suchteam gibt bekannt,
    man habe für mehr als zwei Stunden
    das Signal eines der Flugschreiber
    empfangen.

September

Nach rund viermonatiger Pause

wird die Unterwassersuche Ende

des Monats wieder aufgenommen.

2015

29. Juli
    Auf der Insel Réunion wird ein Trüm-
    merteil entdeckt, das später dem
    verschwundenen Flugzeug zugeord-
    net werden kann. In den folgenden
    Monaten werden entlang der afri-
    kanischen Küste weitere Wrackteile
    angeschwemmt.

2017

17. Januar
    Die Suche nach dem Wrack
    von MH370 wird ergebnislos einge-
    stellt. Sie hat bis dahin rund
    160 Millionen Dollar gekostet.

AUF DER SUCHE

NACH FLUG MH370

Flightaware.com und Flightradar24.com hei-

ßen die beiden bekanntesten Web-Adressen,

unter denen jedermann Flüge weltweit ver-

folgen kann. Sie ziehen ihre Daten aus den

unterschiedlichsten Quellen: Einige Länder

geben die Radardaten ihrer Flugsicherungen

der Öffentlichkeit frei. Zudem können die von

vielen Flugzeugen ausgesendeten ADS-B-

Daten (siehe Kasten Seite 49) frei empfangen

werden. So haben die Websites ein Netz von

Freiwilligen aufgebaut, die überall auf der

Welt ADS-B-Empfänger am Boden betreiben

und die damit empfangenen Flugzeugda-

ten ins Internet einspeisen. Außerdem gibt

es noch einige weitere Quellen, sodass die

globale Abdeckung bereits überraschend gut

ist. Manchen Betreibern privater Flugzeuge

ist es nicht immer recht, dass die Welt sehen

kann, wo sich ihre Maschinen aufhalten – sie

können ihre Flugzeuge für die Öffentlichkeit

blockieren lassen. Das wohl prominenteste

Beispiel dafür soll aus Sicherheitsgründen

nicht gesehen werden: Air Force One, das

Flugzeug des US-Präsidenten.

FLUGVERFOLGUNG IM INTERNET

Die Weltkarte von Flightradar24 zeigt, dass die Abdeckung mit Radar oder ADS-B selbst über

manchen Regionen der großen Ozeane gut ist. Dennoch gibt es weltweit viele Lücken

FOTO: FLIGHTRADAR24

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