Flugzeug Classic April 2017

Die Entscheidung fiel letztlich zugunsten der

Fw 190 D mit Jumo 213 aus, die ab 1944 zu

den Jagdeinheiten der Luftwaffe gelangte

TECHNIK Typengeschichte

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mal die in der Entwicklung befindliche Bf 109

F mit gleichem Motor in nahezu sämtlichen

Belangen überlegen war. So darf man Mes-

serschmitts Angebot vermutlich mehr als Er-

füllung der anfänglichen Jägerzusage an das

RLM werten. Die Messerschmitt-Einflieger

Her mann Wurster und Fritz Wendel teilten

diese Einschätzung, genau wie die wenigen

Piloten der Erprobungsstelle Rechlin, die die

Me 209 V4 nachfliegen konnten.

Und das, obwohl sich die Flugeigenschaf-

ten durch weitere Änderungen bis Herbst

1939 offenbar spürbar verbesserten, da im

Abschlussbericht vom August 1940 neben

weiteren positiven Bemerkungen sogar von

guter bis ausgezeichneter Stabilität um alle

drei Achsen zu lesen ist. Wie zu erwarten, er-

teilte das Reichsluftfahrtministerium Messer-

schmitt hinsichtlich des Typs eine Absage.

Flüge mit der Me 209 V4 finden sich in den

Messerschmitt-Aufzeichnungen bis Anfang

1941. Anschließend überstellte man den Jäger
      dem Luftzeugamt Erding, wo man ihn schon

bald verschrottete. Das Projekt »Rekordflug-

zeug als Jagdmaschine« war damit beendet.

Im November des Jahres 1939 schlug Mes-

serschmitt dem Reichsluftfahrtministerium

jedoch eine weitere Me-209-Ausführung auf

Basis der Me 209 V4 vor. Der Entwurf war

nochmals stark überarbeitet und vollends auf

Jagdflugzeug getrimmt.

So besaß die Maschine nun ein abgesenk-

tes Rumpfheck, um dem Piloten eine bessere

Sicht nach hinten zu ermöglichen. Außerdem

war die Kabine weiter vorne platziert und

der Kraftstoffbehälter unter dem Sitz des Pi-

loten untergebracht. Als Bewaffnung waren

• zumindest laut Explosionszeichnung – le-
  diglich zwei oberhalb des Motors installierte
  Maschinengewehre vorgesehen. Für Vortrieb
  sollte ein für 100-Oktan-Kraftstoff ausgeleg-
  ter, 1350 PS leistender DB 601 E sorgen. Das
  Abfluggewicht gab Messerschmitt mit 2660
  Kilogramm an, die Rüstmasse sollte bei 2152
  Kilogramm liegen. Verwirklicht wurde der
  Entwurf nicht, da das RLM auch an dieser Jä-
  gervariante der Me 209 kein Interesse zeigte
  und weitere Entwürfe auf Basis der Rekord-
  maschine ablehnte.

Me 209 V5 und V6

Einen neuen Weg schlug Messerschmitt An-

fang 1942 mit der Me 209 V5 ein. Wenngleich

sich die Me-209-Reihe damit fortzusetzen

scheint, hatte dieser Entwurf nichts mit den

vorangegangenen vier Versuchsmaschinen zu

tun. Tatsächlich entstand mit der V5 ein gänz-

lich anderes Flugzeug. Lediglich die Typen-

nummer 209 erweckte Messerschmitt damit

wieder zum Leben.

Prägnantes Merkmal war die Verwendung

vieler Komponenten aus der Gustav-Reihe

der Bf 109. So sollten der Rumpf, die äußeren

Flügelsektionen, das Höhenleitwerk und die

Führerkabine von der »109« kommen. Motor-

vorbau, das nach innen schwenkende breite

Hauptfahrwerk und Seitenleitwerk wurden

Im Vergleich zu den vorhergehenden drei

V-Mustern erhielt die Me 209 V4 unter ande-

rem verkürzte Fahrwerksbeine, hier nach

einem Reifenschaden mit blanker Felge

50 Prozent der Me-209-II-Teilesollten

aus der Bf-109-Produktion stammen.