Flugrevue April 2017

S

einen aktiven Dienst hat der Airbus A380-Pro-

totyp MSN4 (F-WWDD) mit einem letzten Flug

von Toulouse nach Paris am 14. Februar been-

det. Im berühmten Luftfahrtmuseum von Le Bourget

wird der Doppelstock-Vierstrahler zunächst konser-

viert und dann mit einer speziellen Ausstellungs-

Inneneinrichtung versehen, bevor er 2018 zur Besich-

tigung freigegeben wird. Die am 18. Oktober 2005

zum Erstflug gestartete MSN4 diente Airbus für Trieb-

werkstests mit den Antriebsvarianten von Rolls-Royce

und zuletzt der Engine Alliance. An Bord des reinen

Testflugzeugs waren nur Computer, eine Messwarte

und Ballasttanks, aber keine Passagierkabine instal-

liert. Auf dem Flugstundenzähler stehen rund 3300

Stunden. Airbus betreibt weiterhin den ersten A380-

Prototyp MSN1. Er dient derzeit für Tests des

Triebwerks der A350-1000. Die Stiftung „Air-

bus Heritage“ will auch noch die A

MSN2 und die erste A340-600 an ein

Museum in Toulouse übergeben.

Erste A380 landet im Museum

PROTOTYP MSN

Foto: Airbus

Foto: OAK

Foto: GE Aviation

Foto: Safran

Safran kauft Zodiac

Der französische Luftfahrt- und Rüs-

tungskonzern Safran plant eine freund­

liche Übernahme des ebenfalls französi­

schen Kabinenausrüsters Zodiac Aerospace.

Durch den Kauf entsteht nach Einschät­

zung von Safran das weltweit drittgrößte

Unternehmen der Luft­ und Raumfahrtin­

dustrie mit einem Umsatz von rund 21

Milliarden Euro und 92 000 Mitarbeitern.

Safran will den Deal bis Anfang 2018 unter

Dach und Fach bringen, zuvor müssen die

Aktionäre der beiden Unternehmen sowie

die entsprechenden Behörden zustimmen.

CMC-Komponenten

des GE9X im Test

GE Aviation hat Brennkammer­Innen­

wände, Deckbänder der ersten sowie

Leitschaufeln der ersten und zweiten Stufe

der Hochdruckturbine aus keramischen

Verbundwerkstoffen (CMC) für das neue

GE9X­Triebwerk (Boeing 777X) erfolgreich

erprobt. Die Teile durchliefen in einem

GEnx­Demonstrator fast 4600 Zyklen. CMC

ist besonders leicht und hitzeresistent, was

die Triebwerkseffizienz erhöht.

Berijew baut

Be -20 0TschS

Die erste bei PJSC Berijew in Taganrog

gebaute Be­200 TschS wurde am

12. Januar an das russische Notfallministe­
    rium EMERCOM ausgeliefert. Im Laufe des
    Jahres sollen vier weitere der Amphibien­
    flugzeuge folgen. Die Serienproduktion
    war in den letzten Jahren von Irkut zu Be­
    rijew verlagert worden. Das Unternehmen,
    das zur OAK­Holding gehört, benötigte
    allerdings zuletzt eine Finanzspritze in
    Höhe von 3,5 Milliarden Rubeln (56 Mio.
    Euro), um seinen Verpflichtungen nach­
    zukommen. OAK hofft weiter auf Export­
    verkäufe in China und Asien.

14 FLUG REVUE A pr i l 2017 http://www.flugrevue.de

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