Torries

Ampere Stromaufnahme angemessen belastet und
wird durch die großen Öffnungen im Rumpf sehr gut
gekühlt. Da er den üppigen Bauraum des Rumpfs
nicht voll ausnutzt, kann alternativ auf den nächst
größeren Antrieb (GTX4356) umgeschwenkt werden.
Das Mehrgewicht von 100 g lässt sich durch einen
kleiner dimensionierten Akku voll kompensieren.
Empfehlenswert sind auch die aufwändig gemach-
ten, als Zubehör erhältlichen Flächenschutztaschen
aus fester Luftpolsterfolie mit Innenfilz. Ausgerüstet
mit Tragegriffen und Verschlusslaschen mit Gurten
nebst Schnappschlössern lassen sich Flächen- und
Leitwerksteile somit sicher und komfortabel trans-
portieren.

Höhenflüge des Titanen
Vor dem ersten Flug war noch eine Lötstelle an der
Steckverbindung zwischen Rumpf und Flächenmittel-
teil für eines der Querruderservos zu erneuern. Zwei
Kabel hatten sich hier gelockert. Gut, dass das zuvor
aufgefallen war. Anschließend konnte es losgehen.

Fliegerisch ist der Hyperion erwartungsgemäß ein

sehr schöner Mittelklasse-Allrounder. Er eignet er

sich sehr gut für ausgedehnte Thermikflüge in mittle-

ren bis größeren Höhen. Spannweite und Lackierung

ermöglichen es, auch weit entfernte Aufwindfelder

ohne Sichtprobleme nutzen zu können. Aufgrund des

Gewichts setzt er sich auch bei widrigeren Wetter-

lagen gut gegen Wind und Böen durch. Schwache

Thermik in Baumwipfelhöhe oder gar Bodennähe

ist für den Hyperion jedoch praktisch nicht nutzbar.

Beim Kreisen verhält er sich sehr gutmütig, zeigt

allerdings bessere Steigleistung, wenn er nicht allzu

langsam geflogen wird.

Der große Antriebsakku hilft auch bei schlechteren

Wetterlagen lange Flugzeiten zu erreichen. Aufgrund

der Abflugmasse von 2.900 g ist der Segler selbst

bei böigerem Wetter einsetzbar und besitzt genü-

gend Durchzug, um auch großräumigen Kunstflug

zu ermöglichen. Dabei folgt er in allen Geschwin-

digkeitsbereichen präzise den Steuereingaben.

Die Festigkeit der Flächen ist für konventionellen

Kunstflug ausgelegt. Die Flugeigenschaften und

Festigkeit des Hyperion übertreffen eindeutig die von

vergleichbaren Modellen in konventioneller Styro-

Abachi-Flächenbauweise. Hier setzt er sich deutlich

ab. Auch die Butterfly-Stellung der Klappen zeigt gute

Wirkung; die Landegeschwindigkeit pendelt sich bei

gehobenem Laufschritttempo ein. ‹‹‹‹‹

Mein Fazit

Wer den höheren Preis

der leistungsfähigeren,

wettbewerbsoptimierten CFK-

Modelle scheut, sich aber

auch nicht mit Rippen- oder

Styro-Abachi-Flächenbau-

weise zufrieden gebe möchte,

ist beim Hyperion bestens

aufgehoben. Der optisch

sehr gelungene Voll-GFK-

Allrounder glänzt mit guten

Thermikflugeigenschaften

und gleichzeitig angenehmem

Durchzug für Kunstflug. Der

Hyperion überzeugt mit einem

weiten Einsatzspektrum und

spricht eine breite Zielgruppe

an. Egal ob das präzise

fliegende, alltagstaugliche

Modell in der Ebene oder

am Hang eingesetzt werden

soll, es macht fliegerisch

Spaß und empfiehlt sich für

erfahrenere Freizeitpiloten.

Der hat die Wahl zwischen

ARF- und PNP-Version.

Philipp Korntheuer

Punktuelle Anpassungen

und Nacharbeiten

erforderlich, zum

Beispiel Seitenruderspalt

Verzicht auf einzelne

hilfreiche Detaillösungen

Sehr gut für Thermik-

und Hangflug sowie

Ebene geeignet

Sehr gut konzeptionierter

Voll-GFK-Segler mit

gelungenem Finish

Für Transport sehr

gut zerlegbar

ARF- und PNP-Version

erhältlich

Die Wölbklappenanlenkung ist strömungsgünstig
ausgelegt und weitgehend verdeckt

Wird beim Zusammenbau nicht auf die richtige

Ausrichtung des Flächenverbinders geachtet, bildet sich

ein Spalt – den gilt es durch Sorgfalt zu vermeiden

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